随着我国新能源汽车受政策支持，一大批新兴品牌如雨后春笋一般发展，老牌汽车厂商也纷纷加入进来。无论是纯电动（EV）、插电混动（PHEV）、甚至是燃料电池（FCV）汽车都成了未来趋势的代名词，而划归在新能源汽车之外的混合动力（HEV）汽车好像一下子没有了之前那么香，似乎真的变成了一个过渡技术。01

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事实真的是这样吗？

根据乘联会数据，今年5月，新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，环比增长19.5%。其中，插电混动乘用车批发销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动乘用车批发销量5.6万辆，同比下降27%。新能源5月的数据还算好的，上半年受疫情影响，1-5月的合计数据还要更差。而普通混合动力乘用车5月批发销量2.9万辆，同比去年5月增长52%。
以国内较早生产混合动力车型的广汽丰田为例，HEV双擎混动家族持续高质量热销，今年5月销量达8225辆，同比增长124%，创历史单月销量新高，占广汽丰田总体销量12%。截至今年5月底，广汽丰田双擎混动车型累计销量已超过26万辆。不止是国产车型，据丰田中国数据，2020年5月，雷克萨斯在华销量为22,145台，同比增长35.1%；其中HEV智·混动车型的销量超过7000辆，占当月销量的30%以上。如果算上擦边的本田iMMD锐·混动，以广汽本田为例，混合动力车型在广汽本田销量中的比例不断上升，成为广汽本田销量的重要增长点。数据显示，5月，广汽本田混动车型销量达到了9908辆，环比增长4%，约占其单月总销量的14%。由此可见，混合动力汽车不仅没有被过时，反而增长迅猛。这证明，经过丰田在华的十余年普及和耕耘，以及本田等车厂助攻，混合动力技术已经深入人心，没有过时，甚至已经成为了主流的汽车动力之一。
丰田品牌旗下的混动车在混动车市场中，无论从销量口碑或是技术纯熟程度来看，都在混动车市场中长期占领着绝对的优势 。根据中国乘用车上险数据显示，2017至2019年，丰田HEV在中国累计销量超54万台，占中国HEV累计销量的69%。随着丰田HEV中国化的持续推进和消费者对混合动力技术的不断认可，以及新能源补贴逐渐减少，预计未来几年内中国HEV市场仍将保持高速增长态势。02

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丰田混动车为何会收获高市占率？首先，丰田汽车的品质有自身品牌力背书，在材质与耐用性上都是全球领先的；其次，用户对车辆的满意度也是市场占有率高的有利原因。本次路上君便是找来了一辆三年前的雷克萨斯NX 300h，重新审视其魅力和可靠性。

这辆2017款 300h 全驱 F SPORT尽管上市已经有近三年时间，但外观依然不落潮流，年轻化的流线设计锐气十足。不得不说雷克萨斯在外观设计上深刻的把握到了将潮流与艺术精密结合的精髓。
NX 300h采用了THS-III混合动力系统，主要包括2.5L阿特金森循环发动机、内置双电机的E-CVT专用变速器、功率电子控制单元PCU、镍氢电池组等。这套混动系统先进性不用多说，多年来更是获奖无数，目前已经发展到第四代。

NX 300h作为一款SUV，时常要应对道路条件不好的情况，对四驱能力有一定的需求。所以，它搭载了一套具备四驱能力的混合动力系统。与常见的四驱车型不同，在NX 300h的前后轴之间并没有传动轴，它的四驱是靠后轴处的电机实现的。所以雷克萨斯NX 300h的混动系统是在横置前驱系统的基础上，增加了一台后置电机。这套电控四驱系统名称为E-Four电动机主动式全轮驱动系统，由后电机实现后轮输出的扭力分配，相较之前的四驱系统，E-Four的后轮扭力分配多了30%，新的四驱控制系统能够更精准的依照当前路况进行个别车轮的扭力输出调整，达成最佳的操控稳定性和越野性能。日常行驶中，你会发现NX 300h转向半径也非常小，转弯比预想中要快许多，这都是电动四驱的功劳。

NX 300h混合动力系统匹配最大功率105kW、最大扭矩270N.m的前电机，后电机最大功率50kW、最大扭矩139N.m，再加上最大功率114kW、最大扭矩210N.m的发动机，系统的综合功率达到145kW，总扭矩409N.m，NX 300h的0-100km加速厂商数据最快可以达到9.2秒，虽然不是很快，但是动力在行驶各阶段都输出有致，没有匮乏的感觉。
THS-III混动系统着重于解决城市行走的耗能问题，因而在市区中低速路况下的能效非常高，EV纯电动模式和HV混动模式自动切换，驾驶者几乎感觉不到动力的变化。在高速上，这一代系统的电机纯电模式最高时速只能到60km/h，一般都只能依靠发动机行驶，由于2.5L发动机的排量在这里，所以尽管大多数情况下发动机处于最佳的转速区间，再提速就显得偏弱，能耗也相对要高一些。

试驾的这辆NX 300h已经行驶了三年，里程虽然不多只有29870公里，平均综合油耗稳定在8.6L/100km，跟理论上的工信部综合油耗6.1升有些差距。但要知道，这可是一辆媒体的试驾车，通常面对的是长时间怠速、为彰显动力的大油门、无论何时空调全开等对油耗相当不友好的驾驶环境，但这辆试驾车依然保持了不错的燃油经济性，这说明这套混动系统的耐用性还是非常优秀的。
但THS-III混动系统的优势绝不是只有节油，更好的驾驶质感其实才是它的最大卖点。

驾驶NX 300h最大的感触就是“安静”与“平顺”。从起步开始，混合动力就持续有力的推动车辆前进，不是那种很暴力的推背感，电机的大扭矩恰到好处的透过E-CVT电子无极变速箱传递到车轮，使得NX 300h有一种轻盈、爽快的推动力，这股动力呼之即来又保持源源不断，跟以往汽油机那种蓄势加速、拉转速提升动力的驾驶感觉截然不同。但事实上由于电动机与发动机的默契联手，雷克萨斯也刻意的去营造跟平常汽油车相差不大的驾驶感。所以驾驶者所得到的，就是去除了汽油车起步拉转速蓄势加速的诟病环节，起步就有大扭力的爽快感，而中高速油门的反馈又维持了汽油机那种线性呼应，总之就是起步轻快动力时刻在线，从而获得比汽油车更足的驾驶乐趣。驾驭NX 300h即使知道动力性非常好，但传动系统整体表现得异常顺滑，再加上引以为傲的隔音设计，大多时候发动机的噪音都细不可察，油门轻踩就会破浪而行的表现也会让人有一种云淡风轻的错觉。如果想更“激情”一些，转动驾驶模式选择旋钮，调到“SPORT S”或者是更为激进的“SPORT S+”模式，车子的整个状态就会变得运动起来，发动机开始有力的轰鸣，这时候的加速、换挡是非常积极的，让驾驶者也找回大马力汽油机那种动力澎湃的感觉。当然，你也可以更温柔一些，还可以调节到“Eco”模式，以进一步增强节能的效果，加速踏板的行程会加大，巡航里程得到增加；而一个单独的按键可以启动“EV”模式，将完全依靠动力电池的储电行驶约2公里（电池满电情况下），这适合在一些需要安静的场合如深夜进出住宅停车场等。这些模式体现了THS-III混合动力系统的多种适应性，通过不同的设定表现出截然不同的驾驶风格。03

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混合动力对于雷克萨斯来说，是未来很多设想的基础。根据雷克萨斯的规划，其电气化技术涵盖：全混动汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池车，将根据不同的时间和地区，选择不同类型的电气化车型进行投放。作为混合动力的先驱，雷克萨斯在电气化技术方面，拥有丰富的积累和经验。基于全混动科技的积淀，雷克萨斯电气化愿景实现了对动力总成，转向，悬架和制动的集成控制，得以发掘电机控制技术的终极潜力。

说人话就是：雷克萨斯通过混合动力系统，已经全面掌握了电机、电池、电控的先进技术，如果它需要一辆电动车，随时都可以造出来，例如UX 300e。但雷克萨斯并不满足于目前电动车的水平，例如，雷克萨斯眼中的理想电动车，应该采用固态电池。固态电池被认为比普通锂离子电池要安全得多，且能量密度可能更高，但尚未有公司能够大规模生产这种电池，且生产成本也无法做到与锂离子电池相当。但丰田处于固态电池技术的前沿，原计划在2020东京奥运会上推出一款搭载固态电池的电动汽车，以此展示其电池技术。当时丰田首席技术官还强调，丰田汽车的电池技术就是通过开发混合动力汽车普锐斯而积累起来的。所以，对于雷克萨斯来说，混合动力永不过时，它是雷克萨斯电气化的基础。