“断轴门”风波，矛头指向同一供应商

12月3日，特斯拉因产品存在断轴风险，召回21599辆国产Model Y车型。

这次召回，被不少车主戏称为“想躲躲不掉，该来的跑不了”。

时光追溯到2019年，陕西西安一辆特斯拉汽车，发生悬挂脱落事故。

类似的情况，在全球各地又相继发生多次，却没有得到及时响应。

直到去年10月，特斯拉迫于压力，在中国召回29193辆相关车型；

同年11月，他们又宣布召回北美地区的826辆Model Y。

此次大规模召回，表明“断轴门”的影响力，仍在持续扩散中。

据汽车安全这事儿观察，特斯拉对待这些召回，总带着几分不服气的感觉。

在向美国相关部门的解释信中，他们把问题推到了供应商身上。

据称，有些零部件没有经过足够的淬火，从而导致底盘系统强度变弱。

这次的召回公告也明确表示，是供应商生产环节存在问题。

细究起来，这些矛头主要指向中国的一家供应商——拓普集团。

特斯拉此举虽然洗清了自身的问题，却将合作伙伴“推进火坑”。

最新的召回公告一经公布，拓普集团的股票立即下跌8.86%。

12月5日，这家公司紧急声明，表示该批次产品的缺陷率，仅为0.2%-1.0%。

目前，涉事热处理生产线已进行整改完善，保证产品充分淬火。

值得注意的是，拓普集团与比亚迪、长城、蔚来等汽车品牌，均有合作关系。

其中，蔚来汽车在最近几年里，也频频因为“断轴门”受到质疑。

仅2020年一年时间，该品牌就发生6起断轴事件，皆因碰撞造成。

拓普集团在公告中强调，涉事产品只配套过Model Y，不涉及其他车型。

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