试驾雪铁龙凡尔赛｜没有想要的豪华，也没车评人说的那么差

在我们熟悉的汽车品牌当中，有着独特的原创设计，始终都保持自己型格的品牌就是法系车雪铁龙，这样的特性让喜欢这个品牌的人趋之若鹜，不喜欢的人会嗤之以鼻。

在过去几年时间，由于没有推出合适中国消费者期待的新车型，旗下仅有天逸等少数车型在售，面对国内市场中层出不穷的新车出现，使得雪铁龙在大家心目当中存在感也不那么强。

就在今年初，东风雪铁龙引进生产的全新车型C5X登陆各个评论区，纷纷表示对于这台新车的期许，一股强劲的法系车热情再次燃起。当C5X完成全球首秀并正式定名为“凡尔赛”之后，这种大胆创新、独特的设计再一次印证了它的与众不同。

从外形上有着明显的区别，凡尔赛C5X的外观有轿车的优雅姿态、动感线条，旅行车的实用性，以及SUV的稳健感观和高通过性，这些都体现出雪铁龙在这台车上的大胆创新。

这些对比强烈的改变，被小编认为凡尔赛C5X是一台极具期待值、是极具创新性的一台车，这种创新或将引领未来汽车外观造型的趋势，势必更深层次地影响着国内的汽车行业。

成也如此，败也如此。这种高强度的网络热度给凡尔赛C5X带来高流量的同时，也给了众多车评人挑战它的机会。近段时间以来，出现轮胎窄、门槛高、伪B级车的等等论调，观众一直都被带着节奏走，抑或用双重标准来批判凡尔赛C5X。小编认为，对于一台新车来说并不算友好，尤其对于个性特征非常明显的C5X来说更不合适。

从全球首秀到如果量产交车，小编全程参与并保持高度关注这款车的表现，对于能够试驾也是期待日久。日前，在美丽的广东汕头南澳岛，来一场深度接触，从一个普通人用车的视角，用成熟的角度来审视这台车的同与不同。

有人说看车如相亲，可以说相亲时第一眼的眼缘非常重要，看这台凡尔赛C5X也是如此。首先吸引人的是X形状日行灯，以及整体宽体的车身形态，不同于市场中的所有车型，独特而近乎完美的设计感是前所未有的。

车身侧面在伸展的线条之外，有大尺寸轮毂作为衬托让车体看起来离地高度更高，尾部又以溜背车的风格来结束，从整体到细节都极具十足的设计美感，从D柱位置的纹理与前脸相对应的尾灯设计，都显示出强烈的设计美学，我们可以看到，这种创新的车尾设计是众人为之惊艳的重要原因。

C5X的外观被认为是一台跨界车的样子，有着旅行车的格调，也有轿车的舒适性，还有SUV的高通过性，这台车的空载离地高度达到19cm，贯穿全车下部的塑料装饰在起到装饰点缀作用的同时，又能很好的保护车身，这些多功能车定位的设计亮点在当前是少见到的。

在此之前，时常在网上见到一些关于C5X的动态测试视频，相信对能够超过80千米时速的麋鹿测试成绩记忆深刻，虽然在车身姿态方面不算完美，但成绩依然是同级别中的佼佼者。

法系车的底盘调校一直以来都是神一般的存在，是能够真正做到舒适与操控达到平衡的品牌，驾驶C5X得到的底盘表现，在这套1.6T+8AT动力组合之下表现得轻赢有余，从方向盘的手感与油门踏板的响应都很好的贴近驾驶者的意图，一切都很平静而自然。

冬日的汕头南澳岛与北方的天气全然不同，温润的气候环境成就了这美丽而精致的海岛，这里有温暖的海风和万里碧空，也有开满枝头的繁花绿叶，行驶在环岛公路上，在起伏的山路用心感知车与人的互动交流，C5X优秀的隔音降噪水平让这台车开起来无比惬意。

在这里开车，小编只想打开车窗，静静地感受着方向盘给路面的回馈，感知车轮从路面传递进车内的细微震动，把思绪放空，真正做到一个拥有“凡尔赛”生活的人。

凡尔赛C5X的底盘表现有点出人意料，从轮胎与地面接触的表现来看，前段比较柔和，能隔绝大部分的震动，悬架后段的支撑力度强劲，能在弯道中提供良好的支撑，这种表现与雪铁龙为这台车在四轮上都采用了PHC自适应液压稳定技术减震器有关。

这种在减震器上下两端都增加了液压缓冲，通过对流孔截面积可变的独有技术，根据不同路面适配不同阻尼来精确调整，来达到最平衡的效果。这种在天逸上被称为“魔毯”的技术在凡尔赛C5X上前后轮都有采用，而天逸仅用在了后悬架上面，可见其底盘用心承度绝不一般。

或有人说雪铁龙用了一套万年不变的动力系统，从驾驶体验上来说，这次采用1.6T+8AT动力组合又有了全新的认识，重新调校的这台1.6T发动机参数有小提升，功率达到129kW，涡轮介入的时间也提升到发动机1000转，在1750转即可达250N·m最大扭矩。

配合这台8AT变速箱起步轻松有力，能快速适应各个速度区间，存在感极低的变速箱让这台车驾驶起来只能用惬意来形容，即使用吹毛求疵的眼光审视也难找出来缺点，发动机与变速箱的匹配程度才是见证厂家功力的时候。

在凡尔赛C5X这台车公布价格的时候，小编与同事们都忍不住发出惊叹，都觉得这是东风雪铁龙在务实的路上往前走近了一大步，也看得出对于这台车的特别用心，这个观点也获得了众多新用户的共鸣。

通过此次完美试驾，更进一步印证了我们对C5X所期待的样子，从配置方面也更贴近用户需求，一改法系车“顶配以来皆丐版”的传言。智能方面也有了长足进步，采用悬浮式12英寸彩色高清触摸显示屏，搭配有全新交互模式C-Connect 3.0智能网联系统，操作逻辑方式也给了不同的体验，其逻辑也并非某些车评人说的那么让人凌乱，如果千篇一律的操作方式也不是凡尔赛的特色。

结语：C5X自从问世以来，被我们认为是一个具有颠覆性的车型，原因在于近年汽车行业中千篇一律的三厢轿车和SUV车型太多太多，对于“追求不凡”的人，已经很难找到款令人心动的新车，尤其在燃油车方面这种情况更严重。“没得选”是一个大难题，C5X的出现又将改变这一现状，虽然我们没有体验到大家期待的既要有优秀的机械品质，又要有豪华车的体验。

百闻不如一试，是小编所倡导的，走近一点，多去试驾亲自体验会来得更爽快，少听别人哔哔，尤其是带着节奏走的那种，别人太多的主观意见并不是每个人都能接受的结果。