自动辅助驾驶事故频发，小鹏智驾分是智商税，还是行业必然？

说到自动辅助驾驶，这是当前汽车行业内炙手可热的“黑科技”，特别是新能源汽车，智能化是新车型的主要卖点之一。自动驾驶用行业内的说法达到L5级别，能够实现汽车自主驾驶。而国内的自动辅助驾驶，一般是L2级别，只能对驾驶过程进行辅助，而不能替代人进行开车。但也有不少车主将车企的夸大宣传信以为真，将自己的安全交给系统操控，导致事故频发。怎么确保车主的操作在系统限制范围之内，规范驾驶行为呢？智驾分就在这时候诞生。

在今年月份时，特斯拉推出了一个“安全分”，内容是连续7天针对车主前方碰撞警告、紧急制动、急转弯、跟随不安全、Autopilot 强制解除几个维度的驾驶行为进行评测，评测分数达到80以上才能使用特斯拉FSD系统进行驾驶辅助。这个测试更加注重车主的家私习惯，而在使用自动驾驶的过程，并没有进行追踪。

而自主品牌小鹏汽车在今年10月份则推出了“智驾分”系统，并进行了开放权限在用户中进行了小范围公测，一个多月的时间过去，官方也明确提到，将全量上线对所有小鹏车主进行开放“智驾分”系统。小鹏“智驾分”的测试范围是车主对于自动辅助驾驶系统的使用，针对车主的驾驶行为进行及时提醒，并根据车主的错误操作推送相应的操作教程。

在这段测试过程中，有部分老司机反馈，自己使用城市NGP有一万多公里了，但在使用智驾分的第一天还是被扣分了。在驾驶过程中，我们难免会因为 驾驶习惯对于部分违规操作或者具有潜在危险性的行为不给予理会。甚至对系统过于自信，没有及时对方向盘进行接管。

在汽车行业中，自动辅助驾驶系统技术是核心技术之一，但是怎样将车企对于不同辅助驾驶的使用功能同步到车主手中，是一个值得思考的问题。不管是不是智驾分，随着自动辅助驾驶事故频发，车主与行业内对于自动辅助驾驶进行规范的呼声都会升高。