让我们与奥拓一道拭去时代的眼泪

上世纪50年代，日本出现了一种名为“轻型自动车”的汽车类型。这种车型的车长被控制在3.4米以下，宽度在1.48米以下，而发动机排量则不能多于660cc（0.66L），后来人们将符合这一标准的汽车称为“K-Car”。显然，“K-Car”在当时的大批量生产，是因为日本的经济亟待复苏，民众又有“更便捷”的出行需求，而不得不进行妥协后的产物。不过，当这两个条件都消失了之后，如“K-Car”一般的微型车还能卖好吗？

答案应该是肯定的，随着后来日本经济的复苏，日本消费者已经有能力购买更符合人们用车习惯，空间更大、排量更大、配置更好的产品了，但“K-Car”依然被当做一个极其能够彰显个性的产品类型，被一部分年轻消费者喜欢，并保留了下来。

所以说，日本汽车的特色就是袖珍，这一点与一些欧洲国家倒是非常的相似，比如英国和法国。造成这一现象当然是有原因的，因为这些国家的大城市人口密度非常的大，城市街道又非常的狭窄，因此只有小车才能够更自如的行驶以及更方便的停车。而这里说的小车并不是高尔夫或者是卡罗拉这样的紧凑型车，而是更为入门的A0级或者是A00级（这在日本被称为K-Car），在国内较为著名的有吉姆尼以及奥拓这两款车，除此之外日本其实还有很多这类车型，只是没有引进国内罢了。

90年代，铃木奥拓在中国风靡一时，实打实是一款情怀车。铃木奥拓，是一款由中日合资的重庆长安铃木汽车有限公司，按照日本铃木公司技术标准和管理模式生产的五门两厢式经济型轿。奥拓、曾经是中国汽车史上的重磅车型，也承载着很多老一辈车友的记忆与青春。看看现在满大街的宏光MINIEV和欧拉各种猫，满满都是当年铃木奥拓的回忆。近日，铃木在日本官网公布了第九代奥拓的信息，作为换代车型，新车将搭载660cc三缸轻混动力，同时采用了全新的外观与内饰设计。第九代奥拓将在12月10日全球首发，明年一季度日本地区率先上市。至于国内市场？可以说引入的难度已经很大了，即使进口销售，高昂的售价在国内一系列电动小车面前，几乎没有任何优势。

长安铃木奥拓是中国微车历史上的一大奇迹，它在当年的分期贷款销售模式，让本来就不贵的小车更方便销售，成为街知巷闻的小车。然而到了2010年前后，国内市场已将奥拓这样的小型车边缘化，再加上铃木在中国市场经营不佳，2017年开始长安铃木全年销量同比大幅下滑，亏损8482万元。进入2018年，长安铃木更是出现“断崖式”下跌，国产奥拓也很快走向停产的命运。

我们还是说说新一代奥拓吧。虽然铃木在中国内地市场遭遇败退，但奥拓车系在日本本土依然大受欢迎。新一代奥拓在外观继承了上代呆萌可爱的设计，但在国内电动小车风行的这段时间，这副设计似乎不怎么抓眼球了。好在，更为圆润的头灯轮廓，以及前保险杠的柔和造型，让新一代奥拓更加耐看，亲和力更强。车型整体的尺寸虽然并不是很大，但是依然提供了常规的4门5座设计，并且整个前排的舒适度表现还不错，同时车型提供了多种多样的外观颜色。内饰依然以简洁实用为主，中控台、驾驶仪表、方向盘造型都作了不少调整，并规划许多收纳机能来强化小车的置物灵活性，高配车型还配有7吋中央触控屏。

动力方面，是新一代奥拓重点宣传的技术，新车搭载660cc的三缸汽油发动机，搭配ISG整合式电动马达的48V轻油电系统，将比纯燃油版更为省油。日本本土的奥拓动力配置非常丰富，有两驱/四驱可选，变速箱全系使用CVT无段变速系统。如今的国内市场，奥拓仅仅剩下江湖的传闻了，2014年底发售的第八代奥拓，在港澳地区依然可以买到，但无法进入国内。不过从目前国内的电动车市场来看，消费者似乎也忘记了奥拓，毕竟选择更多了。