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随着国内造车新势力的崛起，国内年轻消费者在去选择车型的时候，都会把核心放在国内某品牌身上，记得在刚上市的时候，这家车企还因为刹车失灵出现过多次意外，可是谁曾想Model Y在国内上市之后，因为售价过低，在国内就受到了很多消费者的追捧，在今年的9月份、10月份销量分别达到了25538台、33544台，说实话，对于一台纯电动新能源车型来说，能有这样的销量数据已经非常出色了。
毕竟新能源汽车目前在国内发展的都不是很成熟，对于北方的冬季，新能源电动车的续航也会逐步减少，间接的也就导致国内很多消费者在上下班的时候，续航效果也会大大减少。而在我们自主品牌家族，要说新能源汽车哪家技术最强？我想在大家脑海里想到最多的便是比亚迪，毕竟比亚迪家族本来就是制造电池出身的，对于整车电池质量和损耗方面，远不是国内其它车企能与其媲美的，而比亚迪汉在国内上市之后，现在基本上每个月销量都维持在1万台左右，说实话，对于一台20多万的电动车，比亚迪汉在国内的销量表现已经属于自主品牌的领先水准了。
而在上个月，来自比亚迪家族e平台3.0打造的车型海豚已经上市了，虽然定价不是很低，但在销量方面的反映还不错，基本上订单每个月都是几千台，或许等到再过几个月之后，在销量方面会和比亚迪很一样，直接控制在1万台左右。同时在广州车展上面，同样是来自e平台3.0打造的比亚迪元 Plus也出现在了我们大家面前，虽然这台车型的上市时间为2020年的3月份，可是根据车展4S店的人员告知，这台车型的订单已经突破7万+台了，那么对于这款定价10多万的新能源电车来说，这样的订单量无疑是得到了国人的认可。
毕竟对于当下年轻消费者来说，比亚迪海豚真的太小气了，在定位方面也不符合自己，还不如多花几万块钱去买一台热门的紧凑SUV呢！而比亚迪元 Plus在国内定位的就是紧凑SUV，虽然自身在长度方面只有4455mm，但在宽度、高度、以及轴距方面都达到了1875mm、1615mm、2720mm，在有了大轴距加持之后，让这台车型在后排空间方面非常宽裕，让整车在乘坐方面变得更加舒适。
其实在空间利用率方面，我们当初在比亚迪海豚身上已经看到了，采用的都是短长大轴的设计语言，等你坐在比亚迪元 Plus的后排，你会发现在腿部空间方面是和同级别本田C-RV、本田皓影一样宽敞，但在外观体积方面，两台车型却存在着一些差距，毕竟在车身长度方面，两台车型的差距还是很明显的。
在颜值效果方面，因为比亚迪元 Plus采用的是新平台打造，在前脸设计方面采用的也是最新的Dragon Face 3.0设计语言，前脸细节方面没有特别复杂的设计，贯穿前脸的镀铬饰条上有浮雕小篆字样的“元”，前脸饰条也已经和两侧LED大灯组融合拼接，结合上前包围两侧散热口，虽然面积不是很大，但在造型方面却很犀利，让整个前脸看上去十分精致。来到车身侧面，在侧面C柱和D柱上还配有龙鳞纹饰板进行装饰，其中在A柱、B柱方面采用的是黑色饰条，后部窗线收窄的造型营造出了类似轿跑化的风格，整车给大家展现出来一种强烈的动感气场。
来到整车内饰效果方面，可以看到整车在内饰方面简约奢华，很多地方采用的都是肌肉男的块状设计，仿佛是直接把健身房搬进了比亚迪元 Plus的车内，整车内饰采用的也是拼接式风格设计，中控台方面采用的也是悬浮式中控大屏，也可以支持旋转，在功能设计方面也很丰富，可以在线听歌、看视频、定外卖、订酒店等等，反正整个内饰做工和实用性方面给年轻消费者一种新鲜感。另外，在车内空调出风口的设计非常独特，造型类似于飞机油门推杆，颇有一种飞机驾驶舱的感觉。
最后，在动力效果方面，比亚迪元 Plus采用的是家族最安全的刀片电池，大家也知道，新平台出身的车型，标配也都是刀片电池，同时电池和车身也是一体化设计，此外，在比亚迪元 Plus身上也搭载了八合一的动力总成，特别是高效热泵的加入，让这台车型的续航提高了20%，在电动机马力方面为204Ps、扭矩效果为330N.m，全系也分为标准续航和长续航版本，纯电续航分别是430km、510km，对于日常上下班、跑短途高速已经足够用了。
总之，对于比亚迪元 Plus在国内的产品实力，我感觉它不管是在空间、颜值效果、续航效果、以及内饰配置方面都很全面，也算是入门即高配，只是在续航方面，我感觉要是能出现个600km的版本，定价10多万的话，订单肯定不止7万+台。
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