开惯了丰田荣放，再换上朋友的途观L，车主：真是一个天一个地

但凡是提到中型SUV市场的合资车，大众途观L就是一个绕不过去的参考项，相比于汉兰达等高价位的中型SUV，途观在晋身为途观L后以一个比较实惠的价格定位进入市场，加上大众一直以来稳健的品牌定位，都让这台车成为了该细分市场的领头羊。

而在过去几年中，随着一些新晋自主竞品入市，途观L的地位有了一些动摇的趋势。可大众毕竟是大众，在进行了一段时间筹备后，我们看到了途观L的中期改款，其给人的感觉几乎就是一台新车。这里，我们就找到了一位新一代丰田RAV4荣放车主，让其换驾友人的2022款途观L 330TSI两驱舒享版，谈谈他的感受。

作为一直关注大众的一位汽车爱好车，试驾者对于途观L的改造变化还是比较清楚的。就他看来，新车格栅的变化看似不太大，但LED远近光大灯现在却带有了个性的眉角，而进气格栅中四条简洁的横幅也同样插入到了大灯之内进行融合装饰，在没有过于激进的情况下，途观L给他的感觉就是显得简洁而大方，而且也不像荣放那样生硬。

同时，前保险杠成为了这台车最吸引他的部分。在并不太清楚改款车型具体配置的情况下，途观L相对独立的导流孔，让其误以为是R-Line套件，但实际上这只是一台没有运动外观的普通版本。导流孔向外扩张的处置能真正带来一定空气动力学改善效果，就从这个部分开始，它就改变了一直以来年轻车主对于途观L“中年车”的固有印象。

在跟他的荣放进行对比的过程中其还发现，途观L底盘之中的护板结构带有一定隆起以实现防刮蹭功能，相对较宽的纵幅可以为车辆在动态驾驶中提供防护与通过性优化效果，这一点跟荣放是比较相似的，但自己的爱车并没有像途观L这样把底盘包围进行独立打造，防护能力会弱一些。

尾端上，尾灯在样式与内部灯腔排列上都有数字化效果，而尾门面板呈现出一个横截面的样式，这令他想到了新一代高尔夫。

车舱的实际设计让试驾者有些意外，以往其对于老一批大众SUV的印象就是简洁实用但档次欠佳，可现在再来看作为最低配的途观L 330TSI两驱舒享版，其无论是带重心偏转的中控台，还是8.0英寸双液晶屏、副驾驶前端的贯穿式空调出风，亦或是座椅之中的皮革，都让这位偏爱日系的车主对其刮目相看。

车机系统是让试驾车主感受到“压力”的地方，丰田虽说在这两年升级了车载系统，但上汽大众的智慧车联系统仍更适合中国驾驶人的习惯，它简洁的图标与操作逻辑让试驾车主感觉像操作智能手机一样简单，而且多种互联系统不论使用什么手机都可以实现交互，加上没有切换卡顿的影响，在非驾驶环节的用车中，途观L身上具备的多媒体乐趣也比荣放要来得直接。

在对空间进行测试的过程中，试驾者感受到了级别的差距所在。

途观L身为一台中型SUV，原本可以容纳三排7座，而这台换驾车辆却是一台标准的双排5座版本，这样一来，其空间表现自然是比低一级的荣放要出色不少。试驾者身高177cm，其在荣放中的前后排头部空间均接近1拳，腿部余量也在2拳，宽敞程度可见一斑。然而，在途观L之中，其与车顶间1拳之外仍有余量，而且后排也在2拳半+，对比荣放的优势很是明显。另外，从这低配车开始，途观L就在座椅上覆盖了皮革，质地也比荣放厚实，这一点也令试驾车主十分满意。

后备厢的最大容积能够达到1780L，在可以轻松放下多个拉杆箱的同时，这里够容纳两个睡袋供人休憩，单比这储物，途观L仍然是让试驾车主羡慕的。

至于上路之后，途观L的稳健感的确是它的优势，试驾车主踩下油门的同时就会感受到EA888的充沛动能，330TSI对应的虽说是137kW/320N·m的低功率版，可这毕竟还是2.0T，它比荣放2.0L毕竟是多出了111N·m扭矩，比起荣放平顺的输出方式，途观L随着每一次爆发完成的超车是真的让试驾车主羡慕不来。关键是7速湿式双离合并没有在换挡时遇到所谓的顿挫，比CVT更有阻尼感的换挡反馈，驾驶的乐趣对比荣放也要强烈一些。

写在最后

开惯了丰田RAV4荣放2.0L后，换驾途观L 330TSI两驱舒享版的试驾车主，对于日系的忠实度似乎是有所下降，途观L所带来的空间性、MQB平台与EA888系列发动机带来的动态性能表现，的的确确可以直接在荣放面前展示出较明显优势，可能说这换驾试驾想让人换车是有些过了，但正如试驾车主所言，的确会让人有几分买车买得太急的感觉。