合资电动车来势汹汹，中国品牌招架得住吗？

不知不觉中，时间滑到了12月，又到了一年的年尾写总结报告的时候。

众所周知，当前汽车行业处于一个史无前例的大变革时代，其发展、变化趋势是日新月异。那么现在究竟走到那个路口？跟今年1月份相比有哪些变化？如果从细微之处看，很难察觉到其中的异同。但如果将一年的时间压缩，将所有的汽车品牌放在一起来看，我们可以发现，变化很明显。

车展就是这样一个将时间压缩，将舞台集中的机会。尤其是11月19日开幕的广州车展，作为年度车市的收官大战，也给我们提供了一个观察行业趋势的好机会。

在车展开始前，ZAKER汽车就提炼出“合资新能源的反攻”这一主题。

果不其然，在这届广州车展上，合资新能源的阵容比去年更加强大。据广州车展组委会统计，本届广州汽车展展车总数达 1020 台，国内外参展车企共展出新能源车 241 台，其中国外品牌展车 88 台。

在广州车展上，作为全球传统车企代表的大众ID.家族可谓出尽风头, 缺席北京车展的大众ID.4 X终于登场, 10月22日正式上市上汽大众ID.3也登台亮相。自今年3月开始，大众在国内市场已陆续投放了5款ID.家族车型。大众南北的ID.系列在今年上市以来经历了艰难的爬坡——从3月份上市，4月实现1000辆突破，5月1500辆，6月3000辆，7月7000辆，到10月实现12000辆的销量。

此外，本田发布了全新纯电动车品牌“e：N”、“e：N Architecture”电动架构、5款电动产品和建设“e：N”专属渠道一系列计划。昭示着其进军电动化的决心。

在电气化转型方面，传统豪华品牌显得更为积极，宝马的参展阵容里包括宝马iX、i4量产版。

梅赛德斯-奔驰EQ家族两款全新纯电动EQA和EQB公布售价。奥迪向人们展示了其对未来电动豪华的理解，一汽-奥迪和上汽奥迪分别展出Q4 e-tron和Q5 e-tron，其中Q5 e-tron也在车展上开启预售。沃尔沃拿出了首款纯电轿跑SUV C4。

除了产品阵容增强，在销量上，合资电动车也有非常亮眼的表现。

12月1日，多家新能源品牌公布了11月销量数据，虽然新能源大户比亚迪和特斯拉中国还没有公布，但我们看到在新势力包围的榜单中，大众ID.家族占据了显眼的位置。

大众ID.家族11月交付量达14167台，销量直逼小鹏的15613台，值得一提的是，这已经是大众ID实现破万“三连”，这一成绩，新势力中只有小鹏可与之比肩。且大众ID9月至11月连续三月的交付总量为37029台，以微弱优势击败小鹏的36163台。

作为一个国际汽车巨头，加上迅速飙升的销量，大众成为特斯拉之后，又一个挑战中国新能源车企的外来品牌，其势力不容小觑。

在外资品牌对新能源领域大举进攻的时候，中国新能源汽车表现也很优秀。

12月1日，造车新势力小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车纷纷公布今年11月份汽车交付数据，

小鹏汽车发布11月总交付量15613台，其中，小鹏P7交付7839台，环比增长30%；小鹏G3系列产品交付5620台，环比增长54%；于10月启动规模交付的小鹏P5交付2154台。值得一提的是，这也是小鹏汽车连续第三个月交付破万。

理想汽车交付13485辆。目前，理想汽车交付车型只有理想ONE，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠说：“这也是起售价超30万的中国品牌豪华车型第一次实现单月交付破万。”2021年1-11月，理想汽车总交付量达76404辆。

蔚来汽车11月新能源车交付量亦大幅增长，达10878辆，今年累计交付量达80940辆。

从营收上来看，三家造车新势力小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车分别同比增长270%、190.2%、105.6%。随着交付量和车辆销售收入的上升，三家车企在营收上均获得了同比超过100%的增长。财报显示，蔚来汽车第三季度营收98.1亿元，同比增长116.6%；小鹏汽车第三季度营收57.2亿元，同比增长187.4%；理想汽车营收达到77.8亿元，同比增长209.7%。

除此之外，来自第二梯队的新势力也在奋起直追，12月1日上午，哪吒汽车官微消息称，其在11月共交付了10013台，这也是哪吒汽车首次月交付量过万台。哪吒还特意提到，本月交付量中，个人用户占比超91%。哪吒汽车最初几年主要服务于B端市场，如今随着C端市场也开始走量，足见其性价比战略初见成效。同日，威马汽车公布11月交付量，交付智能纯电汽车5027辆，同比增长66.6%。1-11月，威马汽车共计交付智能纯电汽车39095辆，同比增长96.4%，年内交付量预计超4万辆。零跑汽车11月交付5628台，总订单破万，均创新高。

除了以小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车为代表的造车新势力，传统车企打造的新能源汽车也开始走量。

近日，上汽乘用车发布了1-11月全球新能源汽车销量数据，累计销量达到146998辆，同比大涨超144%。目前上汽新能源拥有MG EZS、上汽科莱威CLEVER、荣威RX5 ePLUS、荣威ei6 MAX、MG eHS等车型，加上11月广州车展上发布的全新荣威RX5 eMAX，已经拥有一个较强的产品阵营。值得一提的是，这其中出口海外销量达到4万辆。上汽乘用车新能源产品多集中在欧洲等高能级市场，强势杀入英国、挪威、瑞典等多个细分市场前列。

在公布的11月销量中，广汽埃安为破万大军再添一名成员。11月，广汽埃安销量数据为14566辆，1月至11月累计销量约为10.7万辆，已提前完成年销10万的目标。广汽埃安目前已推出AION S、AION LX、AION V、AION Y等多款纯电新能源汽车产品。

在中国的新能源车阵营中，五菱是一个不得不提的品牌。12月2号，上汽通用五菱公布的最新销量数据显示，上汽通用五菱GS EV车型在11月份销量为50141辆，其中宏光MINI EV销量就达45576辆，同比增长22.1%，不出意外它又是11月新能源市场销冠。

还有压轴的比亚迪，12月3日，比亚迪发布11月乘用车销量快报，新能源汽车销量达91219万辆，同比增长超240%，创下中国新能源乘用车月销新纪录。今年累计新能源汽车销量509838辆，同比增长216.97%。

中国新能源汽车品牌除了体量大，销量强劲，今年还呈现了明显的高端化趋势。

虽然国际豪华品牌纷纷进行电动化转型，但中国新能源品牌显然已经提前进行了布局。去年，当中国品牌的华人运动推出60万的高合HiPhi X的时候，让很多人觉得不可思议，然而到今年的广州车展，人们似乎已经对中国自主电动车高端化已经习以为常了。

相信多年后，当媒体提起2021年广州车展的时候，还会记得首发亮相的沙龙机甲龙——一辆机甲造型、搭载四颗激光雷达、长超5米的中大型电动轿车，按照计划，沙龙进军的将是40万-80万元的细分市场。

在高端化方面，上汽显然有着更大的野心。似乎为了赶上广州车展这班车，上汽R品牌突击更名为飞凡汽车，并明确要进军中高端新能源市场。而上汽旗下的智己汽车，带来了两款接近量产的车型——智己L7与智己LS7，并公布了更多细节和设计理念。并且广州车展上还带来了将在2024年量产、突破传统汽车形态的概念车Airo。聚焦智能化、电动化和消费审美升级三大趋势

广州车展上的中国新能源品牌高端化并非只是一个美好的愿望。

在此之前，作为三家头部造车新势力的“蔚小理”在高端领域早有涉足，蔚来和理想已经牢牢站稳30万以上的市场。而这次广州车展，小鹏带来了面向国际市场的全新高端车型小鹏G9。这也意味着小鹏开始进军30万级别的SUV市场。

此外，还有更多的中国高端新能源品牌在今年迎来了市场的检验。11月30号晚，岚图汽车公布了11月份销量数据。根据数据显示，岚图FREE在11月份交付量为1139辆，这也是岚图汽车旗下唯一一款在售车型。岚图FREE自8月份交付以来，已实现连续4个月销量增长，目前已累计交付3461辆。此次广州车展，岚图汽车旗下第二款车型岚图梦想家MPV亮相，它也是全球首款大型豪华电动MPV,将以超级空间、性能、豪华、智能、安全五大优势征战MPV市场。

除了岚图，吉利旗下全新高端电动车品牌极氪也是2021年实现交车的中国高端新能源品牌。极氪公布的11月份交付量数据显示，极氪首款车型极氪001在11月份交付量达到了2012辆。根据官方数据，极氪001大定平均定单金额达到了33.5万元。

从以上的高端化车型可以看出，激光雷达、算力、智能座舱、智能辅助驾驶等软硬件的发展，为新能源车的高端化提供了强有力的保障。此外，高端新能源车还在美学和理念上对消费者产生深远的影响。

2021年，中国乃至全球新能源车市场实现了快速增长，中国新能车表现强劲。

11月30日晚间，乘联会秘书长崔东树发文表示，2021年1-10月全球广义新能源乘用车销量达到702万台。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到458万台，同比增长132%。

中国新能源车表现优秀。2021年1-10月，中国新能源乘用车世界份额51%，其中10月是61%，此外，2021年第三季度中国占世界新能源车57%。

在近日举行的2021红杉数字科技全球领袖峰会，比亚迪董事长王传福提到，新能源车渗透率从年初的5%-6%，已经上升至10月份的20%左右，他预计，明年年底，中国新能源车渗透率将超过35%。

结语：如果我们拿传统的眼光来看，在这个纷繁复杂的汽车江湖中，可能只有自主与合资的较量，豪华品牌与普通品牌的博弈。但是如果乘以新能源，就会产生几何倍增长的变量。拨开迷雾，我们能够看到的是中国新能源车与世界跨国车企的平等对话，虽然说完全超越为时尚早，但也让人看到放手一搏的实力。如果说这一战中，中国车已经站稳了脚跟，那么中国新能源车的下一站，便是走出国门，纵横四海！