这家豪华品牌近期动作频繁，重磅SUV即将国产，是期待还是质疑？

号称全球最安全汽车品牌的沃尔沃，近期又有新动作，据沃尔沃官方消息显示，随着沃尔沃各车型2021款的上市销售，全部2020年生产的沃尔沃乘用车将逐步把最高时速限制在180公里/小时内（112英里/小时）。

这个消息对我们国内消费者实际影响不大，但对于其他国家的汽车消费者即会造成比较大的影响，例如在德国，即拥有不限速的高速公路，沃尔沃此举也是极具勇气和担当的举动，沃尔沃限速后极有可能对其国外销量产生影响，要知道竞品车型譬如奥迪、宝马的最大速度设计通常为250公里/小时，为了人类的驾驶安全，沃尔沃所贡献的实在是太多了。

安全一直以来都是沃尔沃的信仰，安全这个“标签”也成为沃尔沃在豪华品牌市场竞争的最大优势。

三点式安全带、背向儿童安全座椅、安全气囊等等很多我们日常能见到的安全配置，都是沃尔沃发明或引入汽车领域的，而沃尔沃旗下车型，安全级别也极高，在全球各种安全机构测试当中都取得了非常优异的表现，包括欧洲Euro NCAP、中国C-NCAP、美国IIHS。

而相比限速，近期沃尔沃的另一则消息即对国内消费者影响更为直接：据悉，沃尔沃旗下号称世界最安全的豪华SUV，XC90也将在中国投产。

一则从零部件供应商传来的消息显示：沃尔沃全球采购副总裁Mrs.Lovisa Soderholm表示，对在华建立一个新的分工厂感兴趣，也对未来536项目的合作充满信心。

其中的536项目，按照沃尔沃以往项目的命名方式，5代表中大型，3代表第三代，6则代表SUV车型，由此来推测这款新车即为国产全新一代沃尔沃XC90。

在对这则国产化消息造成的市场影响进行分析之前，我们不妨先看一看这台XC90究竟有什么大的来头？

XC90号称全球最安全最豪华SUV，在参加公路安全保险协会IHS顶级安全评级(TOP SAFETYPICK+)当中曾刷新最高分纪录，在所有测试(包括摧毁性碰撞测试和正面碰撞预防系统测试)中得到满分，获选最安全车型。

加上早先在另一家同样权威的机构-欧洲新车安全评鉴协会(EuroNCAP)的碰撞测试中，沃尔沃XC90也获得五星评级最高分，两大权威安全机构一致证明XC90是目前全球最安全的豪华品牌SUV。

而上一年最新上市的新款沃尔沃XC90还在主动安全配置上进行了升级，除了配备城市安全和盲点监测信息系统，还具备对向车道预警以及带有自动刹车的十字路口预警系统，其中城市安全系统的自动刹车功能还可以有效识别行人、自行车及大型动物，进一步提升主动安全能力级别。

XC90确实是一款安全系数顶尖的SUV车型，而且这款豪华安全SUV，终端优惠十分巨大，现款2020款沃尔沃XC90，在去年上市不到半个月就降价13万多元，目前沃尔沃XC90的入门版本车型价格已跌破五十万大关。

如果将来国产化，其价格可能会进一步下探到40万以下。如此一来，对于我们的消费者当然是喜闻乐见的，能够用如此“低廉”的价格就可以拥有世界上最安全豪华的SUV，但实际上对于沃尔沃的整个品牌效应提升能否带来积极影响，仍然充满疑问。

2019年沃尔沃在全球共售出了705452辆，同比增长9.8%，沃尔沃也正式首次迈入70万辆销量大关。我国市场方面，全年累计销量为154961辆，也有着18.7%的同比增长。其中沃尔沃XC60、S90、XC90凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。

和自己对比，沃尔沃无疑是进步的，但对比其他豪华品牌，沃尔沃的进步还不够。不但与一线豪华品牌存在比较大的差距，二线品牌凯迪拉克、雷克萨斯也把沃尔沃拋在了后面。而且，沃尔沃同比进步后面支撑的逻辑，似乎并不十分合理。

根据19年沃尔沃公布的销售数据，包括XC90在内的三款沃尔沃销售主力车型加起的总销量就已经达到了12.3万辆，占了154961辆总销量的近80%。

换言之，沃尔沃剩下那20%的其他车系，其市场表现远未达到预期，更重要的是，这些不符合预期的车型当中还包括了沃尔沃近年来寄予厚望的两款新车——S60和XC40。

而这三款主力车型销量增长的背后原因，并不是沃尔沃最想表达的“安全”标签，而是简单直接的“以价换量”，除了沃尔沃XC90，XC60的优惠也超过6万，S90的最大优惠更超过了10万元。

沃尔沃退居二线豪车品牌后，本身定位已经下移，随后不断“以价换量”，品牌力自然不升反降，但如果不降价，面对凯迪拉克、雷克萨斯等如此多的竞争对手，沃尔沃凭借什么来让消费者买单？单凭安全标签，显然已经十分苍白和单一了，难道其他豪车、难道BBA就没有五星碰撞等级？

而且一旦XC90国产化后，其价格进一步下探，又会与沃尔沃原本的另一款SUV车型XC60形成价格重叠区间，这又会开启另一个恶性循环。

因此，“以价换量”、“国产化”，在短期内确实可以拉动销量，但一家车企真正需要的并不是简单的同比增长，而是可持续的增长，定位单一、价格区间重叠、新车型迟迟造就不了新的增长点，面对这些市场营销的死穴，沃尔沃目前还没有很好的应对策略。

另外，国产化后是否保持品质还是未知之数，刚过去的19年沃尔沃国产车型就出现了多次召回，召回车辆近3万辆。而步入2020年，召回数量有增无减，因主动安全主控模块存在设计缺陷，召回车辆超15万辆。

在车主的口碑里，沃尔沃4S店和售后网点少，买车不容易，维保也难，而且虽然部分车型已经国产，但配件还是依赖进口，要更换的话往往要等上一段时间，而且配件价格昂贵，而BBA的网店早已遍布，就算出保了或者在第三方维修保养相对更容易，维保成本甚至比沃尔沃还要低。

俗话说“只有修车的时候才知道沃尔沃是一辆豪车”，道出了许多沃尔沃车主的心声。

用更低的成本拥有一辆豪车和好车，无疑满足所有人的期待，但除了价格外，作为豪车车主，除了买回一辆车还需要买回一个有口皆碑的品牌，落地后发现迅速贬值，维修保养成本又高，只凭借一个安全标签已经远不能满足消费者的心理和精神需求。

因此，沃尔沃的整个市场运营逻辑并不通畅，其要考虑的不只是单纯的增加销量，而是应该全面考虑如何持续增加销量，更重要的是尽快确认新的增长点，在增加销量的同时增强自己的品牌力和知名度，毕竟不久之后的车市，“国产化”、“以价换量”的销售策略作用将会越来越弱。