细节讨人心！试驾北京现代库斯途

到了二十四五的年纪，每次见到亲戚总免不了被催婚，但似乎现代人常“醉心”于工作，对于恋爱、结婚这样的事情总是不太上心，所以常常以一句“快了快了，马上马上”来敷衍了事。不过当这种事情多了之后，试问谁没有想象过，婚后的生活。

当然，要说到婚后的家庭生活，总躲不过一家人出门的场景，我一直秉承的观点是，如果真的需要经常性的多人出行，MPV始终是最为适合的选择，所以很明显，在当下这个我们已然成为社会生产主力的年代，MPV车型的热度和市场，都在直线上升。

不过纵观MPV市场，可以发现大多数的车型，一方面是较为廉价的面包车，它们往往是作为生产工具而存在的，用于家庭出行总是不太实际，另一方面则像是别克GL8、丰田塞纳、传祺M8这样的大体型车，在城市通勤开起来略感笨重。所以对于大部分家庭来说，他们往往更需要一辆体型合适，与此同时又不会显得十分廉价，而且价位上过得去的MPV，至于是否有这样的选项，不妨看一下今天的主角——北京现代库斯途。

我们首先撇开库斯途的设计，先来看看北京现代对于它体型的拿捏，4950/1850/1734/3055mm的车身尺寸，长度上并没有超过5米，车宽也是1米8出头，相比于GL8这种5米2长，车宽逼近2米的“大块头”，库斯途无疑在进出商场停车场、学校和医院这种地方更加方便，开起来也会更加轻松没有那么大的压力。

另外库斯途3055mm的轴距，从一定程度上也是车内乘员空间的保证，毕竟对于MPV的买家来说，一台车的空间潜力，也决定了它的实用程度。所以很明显，北京现代一定是通过一定的调研，才赋予了库斯途这种足够符合国人使用的MPV尺寸。

另外回归到最朴实的外在，库斯途同样与其它MPV不太一样，考虑到它家用MPV的定位，北京现代并没有将其形象打造得过于商务，反而赋予了它一些现代SUV的家族元素，最为明显的当然是这个车头，参数几何化的设计，搭配两边的“鳞片”式LED日行灯组，库斯途车头带来的视觉感受十分丰富，看起来也十分有趣，起码不会觉得它是一台MPV而显得沉闷。

很明显，库斯途试图通过大量线条的组合显得十分壮硕和饱满，一方面当然是其双腰线的设计，另一方面则是它底下的塑料护板，让其看起来更像是一台跨界车，而不是传统的MPV车型。当然对于一台家用MPV来说，双侧滑门的加入是相当重要的，再加上这台顶配的车型两边的侧滑门都是电动的，便利性无疑更上一层楼，而且要知道在库斯途这个价位，受限于成本，很多合资甚至是自主品牌的MPV车型都做不到侧滑门的配置。

库斯途的尾部设计依然很特别，视觉重心与侧面一样，依旧很高，尾灯组的设计很特别，回旋镖的样式加上贯穿式的流行风向，很有自己的特点，从辨识度上来说，没得弹。

其次进入到库斯途车内，我认为它的重点不在于整套内饰的设计，因为这套内饰就是很明显的现代家族取向，作为一台MPV车型，库斯途对于舒适性、对于细节的讲究和贴心，才是它最大的卖点。

第二排独立座椅头等舱的享受放在一台MPV上不出奇，但你能想到这台库斯途第二排可以支持座椅全电动调节吗？这不单单只是常规的座椅前后、靠背角度和腿托，甚至是座椅的左右，都能通过电动调节，这是不是很极致？

不单如此，库斯途还赋予了第二排乘客三种一键调整的模式，有适用于第三排舒适进入的标准模式，也有适合于舒适乘坐的观影模式，更有能够联动调节副驾的睡眠模式，而且这些调节按钮都被安排到内侧扶手上最为顺手的地方，这样的组合技能，在我印象之中，是在其它MPV车型上没看到过的，这难道不是现代对于国人需求探究后的结果？

另外，库斯途也给后排乘客配上了小桌板，桌板虽小，但是它有着专门针对手机和平板的凹槽，也有着更为稳固的杯架，这对于那些需要照顾小朋友的家庭来说，甭提作用有多大了。

再者，中排的座椅通风加热、充电接口、储物槽的设置也足够顺手，还有不可获取的遮阳帘，可以说从配置上，库斯途基本武装到了牙齿，几近“过分”。

然而相对来说，我更喜欢的是库斯途的极致细节，譬如像是在旅途中，后排乘客睡着了，车辆会有后座静音功能，此时它会关闭后排的扬声器，只保留适当的音量在前排播放音乐或者导航给到驾驶者。又譬如像是库斯途配有后排通话功能，前排说的话会通过第三排的扬声器播放出来，驾驶者再也不用扯着嗓子跟后排艰难交流了，这些功能，没有体会过一家大小出行的人是难以想象的，可想而知对于大家的家用需求，库斯途到底做了多大的功夫。

至于一台MPV最基本的视野通透开扬、大空间、座椅宽大舒适、多储物格的硬指标，毋庸置疑库斯途都做到了。

回归到机械层面，库斯途整体呈现出来的依旧是舒适至上。动力总成上其提供了1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和 236马力，峰值扭矩分别为253N·m和353N·m，而且在传动上均匹配的是8速手自一体变速箱，机械规格上给足了用户牌面，这台顶配车型就是2.0T+8AT的版本，账面参数相当不错。

虽然性能参数不弱，但在整体的调校上，库斯途的发力还是偏向于畅顺的，发动机的低扭非常不错，所以尽管库斯途的体重不轻，但其依旧有着足够轻松的起步反应。另外油门踏板的线性度也很好，车辆的易控性不错，并不会带来突兀的爆发力来影响车内乘客的体感。

8AT的设定也是明显的舒适取向，虽然它整体的换挡速度不算快，不过换挡的逻辑相当到位，平顺性也有着非常出色的表现，基本上不会打扰到车上的乘员，从整体的调性来看，库斯途的这种调校风格明显更符合MPV的家用取向。

前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬架的组合在这个级别的MPV非常常见，悬挂对于细碎颠簸的吸收还是比较彻底的，基本上不会传递上来恼人的振动，不过这套悬挂还是照顾到一定支撑性的，因此其会带来一定的路感反馈，不过却会给库斯途更为紧致的底盘感受，对于车身动作的抑制也会更好，驾驶者开起来相对也不会感到过于油腻。

THE END

其实从家用MPV的角度来看，库斯途无论是在乘坐空间，还是乘坐舒适度，亦或是配置享受，都给到了家庭用户的满足，与此同时有现代当家动力水准以及非常好用的辅助驾驶功能加持，它的动态表现也确实可圈可点。

然而其相比于其它竞品最大的优势有二，一是对于家庭用户用车细节的把控，充足的储物格、后排遮阳帘和小桌板、全电动的第二排座椅、后排交流模式等，都是这部分用户非常需要且实用的功能，二是其16.98—21.88万元的售价，可谓是极具性价比优势了，要知道同样级别的奥德赛，要卖到20多甚至30万左右的价位，而同样价位下这样恰好尺寸的MPV车型，目前也就库斯途仅此一辆，可以说库斯途的市场前景，是非常值得令人期待的。