重新定义硬派越野 上汽MAXUS D90 Pro试驾

在以往的印象中，大家经常将硬派越野车和浑身脏兮兮、城市驾驶不舒适、科技配置低等“标签”联系起来。但是这些固有化的印象应该被推翻了，而推翻这些标签的车就是我们今天试驾的主角—上汽MAXUS D90 Pro。

上汽MAXUS是国内市场上最早涉足硬派越野领域的厂商之一，D90车型在市场上也有着不错的表现，在今年的4月10日，上汽MAXUS D90 Pro正式上市了，售价区间为17.98-27.98万元。其实这款车早在去年的广州车展上就发布了，足足半年的时间，可以说是吊足了大家的胃口。

MAXUS 90 Pro定位是中大型SUV，强调越野性能，但是并没有忽视科技性配置和乘坐的舒适性，我先介绍一下这台车在越野方面的“硬指标”，舒适和科技配置文中将有详细介绍。

越野硬指标：

非承载式车身

2.0T柴油发动机

采埃孚8AT手自一体变速箱

最大扭矩480牛米

最高牵引力3.2吨

四驱车型配备机械牙嵌式后差速锁

匹配智能适时四驱系统（可选分时四驱）

“上汽π”发动机采用博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压等技术，最大功率160kW，最大扭矩480 N·m，最高牵引力可达3.2吨，更可应对100%坡度，翻山越岭均不在话下。满足国六b排放标准。

变速箱针对越野进行标定：0.65-0.5宽广速比，1.81最高变矩比。换挡响应更快更平顺，起步动力更充沛。针对越野使用，该变速箱特别设定手动模式下不会主动升挡，以确保低速档位有更强的扭矩输出。

上汽MAXUS D90 Pro搭载的全地形智能适时四驱，提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，可对各种越野路况。

实际驾驶体验中，D90 Pro低扭区间的动力表现很出色，油门轻盈响应快，这样的调校使得这么一台大家伙开起来也不会有很笨重的感觉，柴油发动机的最大扭矩从1500转就开始爆发，所以在面对坡道时，动力来的平顺又有力，爬坡过程中都不会有什么压力，最大的爬坡度可达100%（约42°坡）。

D90 Pro采用多片离合器式中央差速器，当前后轴的转速差超过一定限度，如前轮打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，扭矩从后轴传递到前轴实现四驱，最多可传递50%扭矩。最多可传递50%扭矩给前轮，接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，无需手动控制，反应速度快。在交叉轴体验环节中，车辆的轮间限滑能力出色，电控系统反应迅速，一旦有车轮发生了打滑，系统会快速对大滑轮进行制动并将动力分配到有附着力的轮胎上，助力脱困，整个脱困的过程迅速又流畅，展现了出色的轮间限滑能力。

如果是非常硬派的越野玩家，选装分时四驱系统是很有必要的，在分时四驱系统中：

通过电控旋钮接通或断开分动器来进行两驱、高速四驱（可不停车切换）、低速四驱（需停车切换）的切换。

2H模式：后轮驱动，燃油经济性能更好，适合城市道路或高速公路。

4H高速四驱模式：中央差速锁锁死，前后轮扭矩50:50分配，车辆抓地力性能更好，适合雪地、沙地等低附着力路面。

4L低速高扭四驱模式：前后轮扭矩50:50分配，扭矩放大2.5倍，搭配后差速锁使用，车辆脱困性能更好，适合陡坡、泥沼等高低不平的恶劣路面。

作为硬派的越野车，只能爬坡是不够的，陡坡缓降也是必须的，D90 Pro同样配备有陡坡缓降功能，加上360°全景影像的辅助，在面对前方视野受限的情况下也不用担心。陡坡缓降的速度会被系统控制在10km/h左右，速度还是稍微有点快，驾驶人需要主动控制下。

当然，如果宣称自己的硬派越野能力，只靠多片离合器式的中差那肯定是不够的，D90 Pro的四驱车型是配备有机械牙嵌式后差速锁的，当后轮的一侧发生打滑时，长按启动按钮，可手动对后差速锁进行锁止，立即将两个后轮半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，从而使两侧的车轮都可以得到相同的动力，帮助车辆在恶劣路况下脱困。差速锁开启若时速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱），将会自动关闭，进一步提升了车辆的安全性。

双叉臂独立前悬架，五连杆整体桥式后悬架的越野悬架组合，配合全新横向稳定杆。横向刚度大、抓地和抗侧倾性能好。最小离地间隙210mm，轻松通过各种复杂路况；最大涉水深度800mm，底盘低点使用防水单向阀，轻松涉水；接近角：28°，离去角：25°，但是侧边的脚踏板还有提升的空间，升级后，车辆的越野能力还能有大幅提升。

上汽MAXUS D90 Pro拥有同级独有的智能定制服务，用户可以根据自己的需求选择车辆配置，包括动力总成、座椅形式、外观套件、内饰材质、配置装备在内的近百项选择，通过上汽MAXUS“蜘蛛智选”平台，用户只需几分钟就可“选出”一台拥有自己DNA的“Dream Car”，这样选出来的车不但配置都是自己需求和喜欢的，同时不用为不需要的配置买单，具备超高的性价比。

所以在外观内饰上，如果你有自己的想法，通过蜘蛛智选平台，你可以获得属于自己独一无二的D90 Pro。首先，D90 Pro的外观是非常霸气的，毕竟车身尺寸摆在这里，这么大的车身尺寸照顾到了车内的乘坐空间，也可以应对长途的出行需求。2+3/2+3+2/2+2+2/2+2+3四种座椅布局供选择，非常灵活。

车辆在科技性配置和舒适性配置方面同样做得很不错， JBL立体声音响系统、12.3英寸高清触控大屏&8英寸高清数字仪表的出现让硬派越野车也不再那么“粗糙”。上汽阿里斑马智行互联系统最新3.0版本：交互及生态功能强大，具备语音控制空调、天窗、音乐、导航等功能，搭载原生高德地图+智能柔性导航，可实现远程控制车辆（上锁/解锁，启动/熄火，开启空调、加热座椅，远程定位寻车等），蓝牙钥匙可临时授权他人，功能实时在线迭代，出行更加智能、便捷。

同时为了增强城市内驾驶的便利性和长途巡航时的舒适性，车辆搭载了L2级别辅助驾驶，ACC自适应巡航，可实现0-150km/h的跟车巡航，停车后可自动再行跟车，不需要重新启动；LDW车道偏离预警，探测到可能发生车道偏离时，发出预警；FCW前方智能碰撞预警系统+AEB自动紧急刹车，通过两车之间的距离和相对速度计算出即将发生碰撞的时间，可以在发生碰撞危险前发出警报，提醒驾驶员及时刹车提前预警，然后紧急制动，减少碰撞的严重性；BSD盲区监测，当车侧盲区内有车辆接近时，能主动向驾驶员提供视觉报警；APA自动泊车系统，超音波传感器扫描判断入库空间，轮速传感器定位车辆空间位置，驾驶员只需挂入R挡，适当控制车速即可完成泊车。

总的来说，MAXUS D90 Pro拥有着十分出色的越野能力，同时在科技性配置和舒适性配置方面做得也是相当到位，面对越野路况无所畏惧，长途远行时，空间和舒适性的表现也能让人满意。在这台车上，越野能力和舒适性配置是不冲突的，而且得到了很好的融合。在国内市场上，同级别车型当中，这样能将越野能力和舒适性配置、科技配置融合在一起的车型是罕见的，在排放政策允许的地区，柴油车型是非常好的选择，如果没有越野等需求，买来当工作车也是上佳之选。