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最近2年，自主品牌快速崛起，给合资车企造成了巨大压力，但为何此前没有出现呢？其实仔细探究之下你就会发现秘密，吉利的崛起背后有沃尔沃，传祺崛起背后是广汽集中合资优势倾力打造一个自主，荣威和名爵的崛起，其实也是上汽集中多年合资优势不计成本投入而成，东风启辰的崛起背后恰恰是东风日产的全力援驰；而其它品牌，要么是集团自主品牌众多，要么是自主和合资体系难以兼容。单独干自主，难言崛起，奇瑞、长城就是如此，有过高峰也有低谷，最终他们都选择了于豪华品牌成立合资公司。
30年前的中国汽车合资，想要用市场换取合资方先进技术，反哺中国汽车工业，但结果很明显，合资品牌中的外方几乎成了躺着赚钱的一方。因为中外双方利益出发点不同，自然貌合神离。不过在2009年中国成为全球最大的汽车市场之后，情况发生了改变，越来越多的车企开始为中国市场研发车身，则加速了中外双方在产品开发上的配合。上汽大众早在2008年就推出了本土研发的朗逸，而正是着样的中外开发经验，给上汽自主品牌的崛起提供了诸多人才和经验，当然还有零部件通用及采购成本优势。实际上广汽传祺也大抵如此，凭借着广汽大量的合资车企供应商和人才储备，广汽传祺的成本和品质都表现出色。而吉利在2010年收购沃尔沃5年之后，推出了吉利博瑞，此后吉利凭借这新一代产品一骑绝尘。
而2018年，在与华晨宝马精诚合作15年之后，华晨汽车得到百年豪华品牌宝马的倾力协助，同标准全新产品中华V7 与2018年6月29日正式上市。V7虽然挂着中华品牌，但其实它算得上标准的豪华品牌的“合资自主”产品。
华晨中华V7是华晨M8X平台的首款作品，而该平台以及V7的开发历时5年400余人的技术团队、华晨中华主导，宝马、麦格纳联合打造、拥有自动化率75%、中国最佳的智能工厂2.0、使用王子系列发动机、先进的宝马质量管理及质量过程管理、与德国一致的VDA6.3质量检验标准、宝马供应商体系管理。以上都是华晨中华V7车型的产品闪光点，而产品背后的故事，更动人心弦。
一个高高在上的豪华品牌，为何愿意帮助中方研发以及生产自主品牌呢？华晨集团董事长祁玉民，给出了答案，宝马和华晨双方合作多年，有感情，且宝马和中华无论是定价、定位都并不会产生冲突。
13年间，祁玉民，在风雨飘摇中临危受命，与全球顶尖品牌并肩合作，把国际豪门精髓带回中国，在全球市场让绵羊与大象共舞。13年始终坚持自主，用勤奋打磨出中国汽车的锋芒。祁玉民憋着一口气，他不愿意像别的车企那样广开发平台和产品，他要的是少而精，按照祁玉民的理想，一个级别有一款产品就够了。而M8X平台及首款产品V7的推出让如今的华晨中华，所为民族品牌，实则世界品质。洋为中庸，别人学到的是形，而华晨学到的是神韵，这是华晨的底气，也是它的好运气。
2010年开始，华晨与宝马集团进行接触，由宝马做技术支持，开发面向于未来的高端产品平台。此后，经过多轮的认证，双方达成一致，未来的华晨中华要跟着时代的潮流面向未来国家2020、2025节能环保化的要求，满足未来的趋势以及最终实现自动驾驶的方向的全新平台-M8X平台。接下来，有了全球供应商巨头/汽车代工巨头麦格纳的支持，有了宝马集团的全力支持，华晨汽车组建了华晨体系内100余人，加上外方合作伙伴总计400余人的联合团队。
在这场共同创新的合作之中，从技术角度上看，华晨中华在宝马身上学到，原生宝马技术并加以改良、宝马标准的整车匹配、宝马标准的动力学性能分析、宝马认可的底盘调教、宝马级别的品质把控。研发阶段宝马倾力支持，此为宝马之源；前期的独立开发工作，一共做了将近5200项的测试，行驶里程达到了454万公里，相当于绕了地球113圈。其实目的很简单，这就是正向研发的难度，要经过无法想象的验证，最终保证品质的稳定性、技术的先进性。
整车匹配、性能，同样来自宝马支持与华晨中华的自我学习。以华晨中华V7为例，整车在宝马风洞实验室里完成风阻测试，包括前期整车性能，也就是动力学的性能的分析，车身稳定性等等均在宝马支持、华晨自我突破中行进。以底盘调校为例，专门派出团队远赴宝马，一方面宝马帮助华晨中华品牌培养了获得了相应等级证书的专业人才，另一方面，华晨中华品牌拥有了自己特色的专业级车型调教。
品控部分，宝马向合作伙伴华晨中华品牌分享了它的先进质量管理标准，从整个前期的质量目标再到后续的每个节点的每个质量把控，宝马亲自参与其中。为了让品质精益求精，宝马向华晨中华提供了自身大量的国际上的优势资源做配套。
如今，华晨中华V7已经实现共享宝马80%以上的供应商体系。在制造方面，M8X平台上配套建立了新的智能化工厂，宝马拥有自身的零缺陷管理理念，华晨中华则在此种理念之下经过自身的理解纳为己用。除了引进国际先进的153台机器人之外，更重要的是管理，通过ID大数据分析，提升最终制造的效率与精度。以及VPS系统，相当于是一种生产增值的管理理念，提出了零浪费、零缺陷、生产拉动等等理念。反应到结果层面，可以降低产品的制造成本，缩短整个产品的开发周期，可以提升产品的合格率，最终就是对于整体制造成本的明显降低。
祁玉民曾说过，中国汽车先要治好“心脏病”，再去治好“神经病”，最终才能取得新的突破。V7不仅拥有先进的平台、宝马供应商和生产制造流程，而且在发动机和变速器上也一飞冲天。
华晨中华不仅拿到了宝马授权的王子系列发动机，更大的创举是再次创新。2016年，宝马对于王子发动机的使用走到尾声，市场容量也已超过1000万台。之后新晨动力请求BMW宝马的授权，也就是将它的王子发动机升级为CE系列，再次做出技术升级。CE系列发动机的功率得到了提升，最大功率达到了150KW，扭矩280NM。同时为了满足中国消费者进一步的需求，未来还会推出CE18发动机，功率最大升级到170KW，扭矩达到300NM，还有其他的一些技术亮点，像是高精度喷射，曲轴箱、曲轴、活塞、连杆、以及发动机电喷系统的升级。
治心脏病，要标本兼治。变速箱方面，未来计划给宝马做配套的版本，率先装备到华晨中华V7上，也同样是创新。格特拉克最新一代的7速双离合变速箱，已经帮助华晨中华实现了性能上的提升，0-100Km/h加速时间进入9秒之内，而耗油方面比竞品下降17%。
车联网的创新：随着华晨中华V7的推出，在1.0版本的车联网基础上，2.0版本实现再次升级。相比此前的1.0基础，增加了包括爱奇艺、花椒直播幕幕、悦听悦聊等娱乐功能。
远程控制系统方面，除了远程控制发动机车速等这些功能以外，还可实现整个的天窗的开闭、车窗的开闭，包括座椅加热，包括驾驶行为的分析，都可以在手机上去控制。智联移动部分，在线的电台音乐、直播等等，以及空调的开闭、音量的调节，兴趣点等等均可通过语音控制来实现。
所以最终，我们看到了厂商层面在经营管理、品牌建设、技术能力、产能规模、质量管理、人员培训等的迅速提升，参照宝马质量标准建立了PPQ1-10质量管理体系，贯穿产品-过程-质量全过程，覆盖了研发、生产、供应商管理、销售以及售后服务，全方位提升产品质量，实现质量管控关口前移。而给予消费者的，是实打实的宝马级别的产物，称之为中国宝马，名正言顺。
譬如再细节一些，华晨中华V7的产品造型、动态性能分析等，均在宝马的风控中心进行的风洞进行试验，这也是百年豪华品牌宝马体系外至今唯一能够进入的体系外品牌；
从前期设计，以及整个开发的管控包括像底盘的调校、NVH，包括整个最终的入市的验证，整个全流程，宝马在倾力打造，华晨中华在倾力质变。核心技术领域，像变速器、发动机，一样是宝马在全面进行支持。再包括后期，进入生产阶段，同样是宝马从现有的大东工厂原班人马来支持华晨中华的生产。
如今的中国汽车，绝非吴下阿蒙，从研发、设计、生产、制造、试验、管理、标准、体系方面，华晨中华已然有了底气与市场中的任何竞品进行厮杀。对于每一位尊重中国汽车期待它更进一步的人来说，苦练十年终于得正果，做出创新的华晨中华，不禁让人感动，更有钦佩。
所以说V7是华晨中华全新的开始一点也不为过，V7售价10.87万-19.47万当你不了解背景和出身，你会觉得和自主其它产品比起来，价格看着并不突出，然而以宝马的供应商、技术、品质标准来看，这样的价格其实已经相当的实惠。
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