和老朋友开启新旅程 北京试驾宝马X3

我相信，在消费者的脑海中，对汽车品牌有着自己的一套固有印象，比如日产的经济家用，奥迪的“灯场本色”，那么宝马呢？我认为是“精英驾控”。

不仅是因为充满乐趣的BMW精英驾驶培训营，而是宝马品牌的每一款车都拥有其品牌特色的“操控之魂”。近日，BMW X3带来了它的中期改款车型，本次在北京的试驾，就让我来带大家看看它的表现。

曜夜套装帅气加倍 座舱智能化程度加深

相比于老款车型，新BMW X3在外观方面把经典的双肾进气格栅的尺寸进一步增大，前大灯也换装成视觉效果更加扁平的3D立体效果自适应LED大灯。

从文字形容来看，似乎它的改动并不是很多，当你亲临现场，就能发现仅需一点微妙的改动，就能改变一辆车的风格。另外，新车还拥有20和21英寸的两种轮毂可供选择，有了M运动曜夜套装的加持，多处熏黑化的处理让它更具有年轻运动风范。

整车外观改动最大的地方在于尾部，新BMW X3的车尾采用熏黑处理的3D立体悬浮LED尾灯，C字形的造型非常立体，后扩散器也经过了全新的设计，搭配双边多边形排气尾管，车尾造型更显健硕，整体看上去有种蓄势待发的力量感。

豪华不止停留在表面，富有运动感的外观只是新BMW X3为驾驶者带来的精品前菜，打开车门坐进车内才是正餐的开始。

智能化的座舱应该是交互顺畅的，驾驶便捷的，而不是仅看车内装了几个大屏那么简单。新BMW X3并没有在座舱造型上进行大刀阔斧的改动，而是将设计重点放在了深度的智能化和人体工学操作这两方面。

首先，新BMW X3的采用创新的“功能岛”设计理念，中控台的按键被集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域，档把造型更小巧，操作手感相比于此前的“鸡腿档把”更加舒适，挡把区域采用了全新的一体式面板设计，将零散分布的独立功能键和旋钮重新布局整合，进一步优化了驾驶舱布局，使其拥有更简洁大方的视觉观感。

在深度智能化方面，新车搭载的BMW智能互联驾驶座舱提供了一个全数字的显示系统，集成高分辨率12.3英寸的全液晶数字仪表盘和12.3英寸的中央触控显示屏，结合第七代BMW iDrive操作系统与BMW智能个人助理，新BMW X3不仅能识别更多的语音指令，还能进行餐厅预订、切换驾驶模式、声控智能家居产品等，在娱乐上也有了车载天猫精灵、腾讯小场景、QQ音乐等应用，不仅功能更丰富，在交流上也更能与车主心意相通了。

当然，经典的无线Apple CarPlay及百度CarLife功能，也是新BMW X3的亮点之一，作为忠实的“果粉”，只需和车辆连接一次，后续上车就能“1秒互通”的感觉那是相当顺畅。

在座舱环境上，新BMW X3还有对中国用户的专属升级，车内采用独享双色舒适体验座椅，座垫与靠背均比海外版车型进行了增厚，而且同级独具后排座椅靠背角度调节，排座椅还提供了舒适型头枕，在舒适度上有着非常不错的提升。

富有乐趣的驾驶质感 仍然让人心动不已

操控，一直是每一辆宝马车最引以为豪的地方。新车在动力上采用最新型BMW 2.0T直列四缸涡轮增压发动机匹配全新8速手自一体变速箱的组合，在售车系中取消了28i动力版本，目前仅有25i及30i两种动力选择，并全系标配了xDrive智能全轮驱动系统。

当下，许多车型都在“1.5T化”的背景下，我认为这套系统不变，其实就是最好的变化了。我们试驾的是30i的高功率车型，它的最大输出功率可达185千瓦，峰值扭矩为350牛·米。

在道路试驾时，仅是普通驾驶模式，就能感受到它非常充沛的动力输出，油门踏板被调教的比较灵敏，轻踩踏板车辆就能给到你最精准快速的反应，而且增厚的座椅拥有更扎实的包裹感，长途开车下来并不会感觉非常疲惫，身心都能保持在非常放松的状态。

在高速状态下，加速、变道、超车，灵活的身姿和稳定的抓地力能让驾驶者充满信心，打开Sport模式后，动力输出会更加的激进，动力衔接也会更加紧凑。当然每个人的开车风格不同，相比于Sport模式，我更喜欢用普通模式来应对城市路况，因为运动模式的它会让我有种“城市高速开车要经常刹车减速好憋屈”的感觉，这应该不算是凡尔赛吧？

总结：

经过一天的试驾体验，最让我印象深刻的应该是它的乘坐质感，新BMW X3的座椅经过优化之后，前后排座椅的舒适度可谓是“史诗级提升”，结合其灵活的操控质感，优秀的NVH品质，我认为新BMW X3仍然是非常具有竞争优势的一款主打运动的豪华中型SUV。