日产复活四缸奇骏是妥协还是另有所图？

12月1日，郑州日产汽车有限公司（以下简称：郑州日产）宣布旗下SUV车型奇骏·荣耀，正式开启预售。持续了数月的四缸奇骏复活传闻总算是尘埃落定，在笔者看来，日产在经历了三缸奇骏的惨败之后，复活四缸奇骏绝不是什么向市场妥协，而是另有所图。

一套成熟的技术吃到死，这是日系车企成功的秘诀。所以，日产复活四缸奇骏并不是因为在三缸奇骏上面吃亏之后的幡然醒悟，而是想继续吃技术老本。毕竟奇骏·荣耀的制造和技术成本都远低于三缸奇骏，可以在市场上拿出极具竞争力的价格，一方面可以和三缸奇骏形成互补，另一方面也可以趁势打击一下竞争对手，抢占一定的市场份额。

对于日产而言，四缸奇骏不是“弃子”，但也不再是一颗重要的棋子，从日产的一系列操作便可见一二。

两周前，郑州日产汽车有限公司已经发布消息称：经东风汽车有限公司认可和批准，日产奇骏·荣耀(Nissan X-trail ·Honor)车型（以下简称奇骏·荣耀）将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。

很明确，郑州日产负责销售和售后，对于生产应该还是掌握在东风日产手里。另外新车只提供2.0L自然吸气两驱车型，并没有很多消费者心心念念的2.5L四驱车型。

如果日产真的想把四缸奇骏重新做起来，完全可以将生产、销售、售后全部交给郑州日产，也可以把2.5L四驱车型一起复活。之所以没有这样做，一方面只做一款车型进一步降低了成本，只要保证一定的量就可以盈利，另一方面2.5L四驱车型没有2.0L自然吸气两驱车型赚钱，所以干脆就别上了。

复活之后，四缸奇骏将从以前的跑量车型，变成一款高盈利车型。日产方面自己也应该清楚，竞争力减弱，销量下滑，导致规模经济效益不明显，盈利困难才导致老奇骏停产，现在要复活，首先就是必须能赚钱。

笔者认为：奇骏·荣耀的到来是一件好事，让用户多了一个选择，不必再为“三缸机”而纠结。对于三缸奇骏而言，并不会形成竞争，毕竟忌惮三缸机的消费者有没有四缸奇骏都不会选择，能接受的自然会去买。另外二者划分到不同渠道销售，也会避免消费者的选择困难症，买三缸直接去东风日产4S店，买四缸就直接到郑州日产4S店。

郑州日产在此前“复活”公告中也强调，此项目落地后，将进一步加快向个人用户的战略转型，持续丰富产品线，强化经销商服务水平，进一步满足消费者对舒适、节能和城市型日产品牌SUV产品的需求。看来，郑州日产已经将奇骏·荣耀作为战略转型的重要抓手，因此大概率不会像途达一样进入东风日产的销售网络。

但是，郑州日产要想完成转型并不容易。2013年，郑州日产正式发布旗下乘用车品牌——东风风度，其先后曾推出MX6、MX5两款城市SUV，但最终由于效果不是很好而停产停售。不过幸运的是，此次接手的奇骏·荣耀终于可以挂上日产的标，对于销量应该还是有保证的。这中间，或许少不了中方股东的努力。