【前沿风尚】合法激情 |兰博基尼 Huracán STO

常看赛车比赛的车迷总会有种代入感，想象着自己也能驾驶赛场上风驰电掣的赛车，与职业赛车手一绝高下。

兰博基尼，超跑行列中的顶尖品牌之一。现在旗下分为Aventador、Huracán、Urus三种车型系列，其中Huracán系列最为贴近主流市场，也是兰博基尼主攻各大顶级赛事的原型车。也正因于此，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门基于Huracán Super Trofeo EVO和Huracán GT3 EVO赛车，打造出了最接近原型赛车的Huracán STO，并使他成为一款能提供真正赛车技术和体验且能合法上路的超级跑车。同时，在今年11月，兰博基尼首次将这台合法上路的赛道机器引入中国市场，在珠海国际赛车场上演了一场激情驰骋的动态亮相。

“作为Huracán家族中最专注于赛道表现的车型，Huracán STO为在日常生活中追求赛道体验的消费者提供了绝佳选择”，兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni 先生表示。没错，当看到Huracán STO的第一眼时，你完全想象不到眼前出现的是台“小牛”。赛车化的全新造型一切都是为了空气动力学效率做出努力，抛开传统车型将前包围与前机舱分离的设计，而是让前机舱盖、翼子板和前包围组成单体碳纤维部件，整体化的设计不仅减轻了车身重量，同时提高了车辆前部的空气动力学性能，兰博基尼将这种设计理念称之为“cofango”，这也导致了Huracán STO前机舱盖是向前开启的，与其他“小牛”的开启方式不同。此外，前机舱内部采用了两个巨大的风道来提升发动机的冷却性能，使得原有的前储物空间变的只能容纳一个赛车头盔。不过，对于选择Huracán STO的车主来说，储物空间越少越好，毕竟减重才是赛道机器的重头戏。

Huracán STO外观部件上的碳纤维应用达到了75%以上，更令人咋舌的是后翼子板采用了航空和船舶工业中的“三明治”结构碳纤维材料，在相同刚度的基础上，又减少了25%的碳纤维使用量。车身净重仅有1339千克，相比轻量化已经做得很极致的Huracán Performante车型还要轻43千克。另外，挡风玻璃和采用镁合金的轮辋也为减重提供了优于以往的贡献。

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除了车身轻量化，Huracán STO的空气动力学优化也无限接近于赛车水准。前分流器、前翼子板上的叶片、设计有NACA进气口的后翼子板、车顶进气口的后发动机舱盖、集成的“鲨鱼鳍”和手动可调节尾翼等多项元素都是源自于Huracán赛车技术。

当然，Huracán STO没有为了过多的轻量化和赛道化而减少车辆内部装饰，毕竟这还是一台兼顾日常的车子。内室延续了“小牛”一贯的设计风格，没有因为赛版取消凸显科技感的中央触控屏，该有的科技配置一个没落下。不过，Alcantara和碳纤维材质的包裹，带有四点式安全带的碳纤维赛用座椅、红色拉环的门把手、身后的钛合金防滚架等等，无不时刻提醒车内乘客，这是一头为赛道而生的“小牛”，科技配置只是表象，驾驶才是原点。

当启动这台拥有640马力5.2升V10自然吸气发动机的一瞬间，你将被专为赛车调校的发动机声浪所震撼。接下来，进入赛道发动机转速达到6500转/分之后565牛米的最大扭矩让这头“小牛”异常亢奋，百公里加速3秒、两百公里加速9秒、最高时速310公里的真实响应促使着驾驶者肾上腺激素冲到顶点。这还没完，专为赛车调校的油门踏板直接反馈是以往车型无法比拟的爽快，与此同时，7挡双离合变速器换挡干脆、迅速，争分夺秒的理解驾驶者的所有意图。

而在智能化的今天，Huracán STO通过三种驾驶模式STO、Trofeo和Pioggia（湿地），利用强大的驾驶系统优化不同模式下的扭矩矢量分配和牵引力控制，提升车辆在公路和赛道之间的驾驶转换，尽可能发挥这台Huracán STO的终极驾驶乐趣和兰博基尼强调的赛车精神。