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从今年4月的上海车展亮相开始,凡尔赛C5 X就一直拥有着不错的关注度与讨论度,究其原因,近5年来法系车在国内市场的确属于一个没落的状态,而一款看上去非常不错法系新车的到来,足以市场上引起一阵热潮。
从发布到预售再到上市,我都记不住自己写过多少篇关于凡尔赛C5 X的报道了,外观、内饰、配置、空间,在我这次将凡尔赛C5 X开起来之前,这些层面大都已经被我用文字和照片讲述过至少一次。所以,这次收到凡尔赛C5 X的试驾邀请时,对我而言,最主要的便是去体会它的驾乘感受。
自从法系车进入国内以来,它们的驾驶感受几乎从来没变过,你很难在法系车身上体会到暴躁的动力输出,无非是加速初期油门响应被调教得稍显灵敏,有一些“窜”的感觉,往后其实你明知它们有着不错的动力储备,但就是不一股脑释放给你使用,貌似法国人还挺喜欢这种设定。而凡尔赛C5 X在这个层面的表现有所不同,作为“中国造,销全球”的车型,国内的设计师自然会想着多赋予凡尔赛C5 X一些更能满足国内消费者喜好的设定。
搭载1.6THP发动机的凡尔赛C5 X,在起步阶段就表现出与以前的法系车不同动力发放特性,踩下油门,以前法系车那种“窜”的感觉不复存在,取而代之的是更加线性的动力发放,涡轮从介入到建立正压再到峰值扭矩输出的过程都很平顺,没有任何一丝会让驾驶者感到动力突然爆发的感受,这种调教的确会被大多数驾驶者所喜爱,原因就在于驾驶者对动力调遣的预判能够更加准确。
拥有这样的动力发放特性,除开发动机之外,变速箱的调教也有功劳,凡尔赛C5 X的8AT变速箱拥有极为平顺的换挡表现,日常驾驶中,无论拥堵路况的频繁换挡还是正常的加减速过程,驾驶者都不会受到换挡顿挫的烦扰。而同时,这副变速箱在换挡积极性上也呈现偏家用而非偏运动的感觉,升挡积极性很高,为了省油这没毛病,而降挡积极性偏低,需要急加速想让它连降个3-4挡,需要持续2-3秒深踩油门才能做到,否则瞬间降两挡已经是它能给出的最好回应。
当然了,动力只是驾驶的一个层面,动力层面的变化能够给到消费者一个对法系车的新感觉,而在操控和乘坐层面,凡尔赛C5 X是将法系车固有的优势全部保留了下来,这个“不变”在我看来是很讨喜的存在。
作为雪铁龙的祖传悬架系统,前麦弗逊+后扭力梁也被应用到了凡尔赛C5 X身上,换做是其他品牌,这套组合用在这个级别的车上一定会被吐槽,不过凡尔赛C5 X是雪铁龙旗下的车型,不但不会被吐槽,反而还会收到称赞,原因我想不用我多说,雪铁龙对这套组合的调校,无人能出其右。
可变横截面扭力梁的应用,外加PHC自适应液压稳定技术的加持,凡尔赛C5 X拥有十分稳定的底盘表现,其在中高速度下过弯时,底盘能够给到车身足够的侧向支撑,而同时,在连续变线的情况下,车身的响应也可圈可点,虽不像同级别轿车那般灵敏,但考虑到这是一款跨界车型,它的表现已经足以完成对同级别SUV的超越。
在做到这样的行驶表现的同时,凡尔赛C5 X也没有牺牲乘坐的舒适性,当然,PHC自适应液压稳定技术功不可没,在面对不同路况时,PHC技术对避震内液压油的流速调整,使得几乎在所有路况下,凡尔赛C5 X都能轻松应对路面坑洼、碎石、接缝等传来的颠簸,这对于车内的乘员而言,无疑是能够保证他们的舒适性的。
当然,凡尔赛C5 X的这幅底盘虽然有比较不错的调校功底,但整车而言并不太适合激烈驾驶,首先,比轿车更高的重心制约了它的操控性,再者,它在同级别中都算比较大的车身也降低了车尾的跟随性。不过凡尔赛C5 X本就不是一部用来激烈驾驶的车,日常代步,假日出行才是它的主要职能,况且即便是出游在外,遇到山路想体验一下山道疾走,凡尔赛C5 X也能用其不俗的底盘调校给到驾驶者足够的信心与乐趣,这样的感受随便怎么看,都足够了。
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