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为了重回主流阵营之列，神龙汽车去年推出了元+计划，凡尔赛C5 X是这个计划发布后的首款全新车型。凭借极具竞争力的价格和诚意的配置和神龙的五心守护行动，凡尔赛C5 X一入市就成为年轻人的新宠，订单不断攀升。在凡尔赛C5X的带动下，东风雪铁龙10月销量同比增长290%，1-10月销量同比增长126%。近日，汽车立体声编辑对凡尔赛C5 X进行了试驾，对这款热门车有了更深刻的了解。
凡尔赛C5 X并非传统意义上的两厢车或三厢车，是一款兼具轿车、SUV、旅行车多重优势的创新设计车型。从正前方看，凡尔赛C5X时尚动感大气，轿车味十足。“X”型LED日间行车灯极具视觉冲击感，以镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条“X”型光影流线。主动开闭式进气格栅能调节空气气流，改善发动机舱的热学、降低风阻。车侧看，短前后悬设计赋予凡尔赛轿跑和旅行车的属性；飞梭流线车身轻盈灵动，视觉效果修长优雅；溜背式造型、花瓣式轮毂提升了车辆的运动感，整车风阻系数仅0.287。193mm的空载离地间隙让凡尔赛具备比肩SUV的高通过性。360度环绕式车身玻璃设计，带来更通透舒心的视觉效果。
极具运动风格的悬浮式双尾翼设计，既优化尾部空气动力学，提升车辆的行驶稳定性，又能通过快速流动的气流清除附着的灰尘，改善后方视野，提升行车安全性。与车头呼应的X型分体式尾灯，光感细腻、辨识度极高。轿车、SUV和旅行车三种不同车型优势融合于凡尔赛C5X。
坐进车内，凡尔赛C5 X采用对称式中控台设计，悬浮式中控台液晶显示屏提升了内饰的科技感，电子档把设计精致，操作直接且节省空间。空调区域保留了物理旋钮和按键，驾驶过程中可以轻松盲操作。中控台采用大面积软质搪塑，座椅缝线、仪表板、木纹饰板等融合了双人字logo印记，体现了雪铁龙的巧思设计风格。D形赛车方向盘大小适中、粗细合适，握感非常不错。
凡尔赛C5 X长宽高分别为4805*1865*1505mm，轴距2785mm；后排腿部空间达到238mm，身高180cm的人落座，后排腿部空间超过一拳。凡尔赛C5 X还拥有掀背式超大后备厢，标准状态下容积为545L，我们熟悉的大众途观L，标准状态下容积为495L。凡尔赛C5X放倒后排座椅后后备箱达到1640L，已接近某些中大型SUV。
凡尔赛C5 X的座椅贴合度很高，符合人体工程学设计，座椅侧翼可以提供与腰、臂、肩的多点支撑，减少身体晃动，提升乘坐舒适性，全系标配6向电动调节座椅。我们试驾的高配车提供8向电动调节座椅，4向电动腰部调节，4向头枕调节，前排座椅可以完全躺平。配合多模式多档按摩及通风、加热、记忆功能，凡尔赛C5 X打造出起居室般的舒适体验。
不少人都有喜提新车但“新车味”让他不愉快的经历，我们在试驾的过程中，没有感受到让人不爽的“新车味”，这要得益于它采用的环保内饰材料。此外CLEAN CABIN 智能清洁座舱能有效过滤99%以上PM2.5颗粒，实时监测并优化管理座舱内空气质量。在越来越注重安全环保的今天，一款内饰环保、注重健康出行的车更容易获得好感，特别是那些家有小宝宝的消费者。
凡尔赛C5 X采用360THP （1.6T）涡轮增压发动机+8速自动变速箱的黄金动力组合；小排量涡轮增压发动机是同价位车的常见配备，但爱信8速自动变速箱是高档货，更多的品牌选择双离合或CVT，因为8AT变速箱成本较高，但其优势在于换挡迅速、平顺、可靠性高。
升级版发动机最大功率129kw，涡轮介入转速降至1000转，百公里综合油耗降至5.8L。这款发动机采用全铝超轻量化设计，比普通铸铁发动机轻30%；采用双流道涡轮增压器，有效避免了排气干涉，能够显著降低增压滞后现象，提升低速扭矩；低转速情况下，涡轮增压介入更积极，1750转即可达250Nm峰值扭矩。这款发动机只需要加注92号汽油。爱信8速手自一体变速箱具备升挡不增重、平稳换挡、快速换挡、速比大的特征，8个前进挡带来平顺的驾驶体验，全新TCU变速箱控制单元换挡响应更高效，燃油效率提升10%。
此次试驾路线不仅有城市道路和高速公路，还有盘山路和烂路，全面模拟了日常使用的各个场景。在城市中行驶，发动机与变速箱的配合非常默契，即便是低速行驶，变速箱也没有任何抖动，升降档平顺且逻辑合理。出于降低油耗的考虑，变速箱的升挡很积极。在高速公路上行驶，发动机动力储备完全够用，即便是时速120km/h，加速超车依然毫不费力。
凡尔赛C5 X采用后扭力梁式非独立悬架，雪铁龙的扭力梁非完全刚性，可在一定范围内扭转，加上PHC自适应液压稳定技术，凡尔赛C5X在操控性和舒适性方面表现出众。减震器上下两端增加液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术，根据不同路面适配不同阻尼，精准设计与计算，充分保障舒适性、动力性和自如性。PHC获得了20多项专利，不用电驱动，不额外增加能耗，以纯粹物理方式解决颠婆道路的震动问题，刷新汽车历史。
MCS大师级底盘将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合。据工程师介绍，凡尔赛C5X通过加强型麦弗逊前悬挂、PHC等技术，能精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，提供“1赫兹”动态舒适的驾乘体验，这也从一方面解释我们一天试驾下来一点没有感觉到累的原因。面对多弯的山路时，底盘可以对车身给予足够的支撑，过弯极限很高；同时，在遇到细小颠簸时，也可以进行必要的过滤，避免震动传到车内影响舒适性。更可贵的是，凡尔赛C5 X的优异操控性是建立在拥有193mm离地间隙、18度接近角、23度离去角的基础上。通过性与SUV相当，操控性比肩运动轿车，体现出雪铁龙在底盘方面的深厚功底。
在优异的动态性能之外，凡尔赛C5 X在科技与智能方面也可以满足当下消费者安全潮流新出行的需求。3D彩色eHUD 抬头显示设计非常友好，显示面积高达500*235mm, 清晰度很高，客户可以自选显示信息，投射距离位于前方道路4.5米范围内，看路不累，让驾驶更舒适更安全。雪铁龙最新的C-Connect 3.0智能网联系统，配以12 英寸高质感彩色高清触摸OLED显示屏，画面显示细腻，阳光照射下也清晰显示。它支持智能唤醒功能以及AI智能语音控制，有34种指令的生活化场景控制。此外，凡尔赛C5X智能ADML无钥匙进入及启动功能，带脚部感应开闭的后备箱功能，方便、实用，也是车主喜欢的。
安全方面，凡尔赛C5 X配备L2.5级 C-Pilot辅助驾驶系统，拥有多功能摄像头+3个毫米波雷达，包括ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯等功能。ACC自适应巡航启停可满足全速域路况的自动跟停跟起，在拥堵状态下一样很好用。自动紧急制动系统采用前摄像头和77Ghz毫米波雷达共同监测，实现更高精度、更安全的辅助驾驶，有效避免或缓解追尾事故，安全省心。
经过一天的体验，凡尔赛C5 X给小编留下了非常不错的印象，它不仅外观时尚个性、颜值高，舒适性、动态性能也非常不错，丰富的安全及智能配置也会让日常行车更加轻松愉悦。
在试驾之前，汽车立体声编辑还与媒体同行就网友近期关注的一些话题，与东风雪铁龙相关领导进行了交流。
关于很多网友关心的交付节奏， 东风雪铁龙总经理毛创新介绍说，前段时间芯片问题凡尔赛C5X的交付收到很大的影响，但是最近东风公司董事长给Stellantis 集团总裁写了一封信，凡尔赛C5X对神龙公司特别是东风雪铁龙品牌非常重要，希望给与芯片资源支援，现在已经缓解了。C5X正在全国各地密集交付，计划11月份交付超5000台。最新销量数据显示，凡尔赛C5X的11月交付量为5037辆。
关于有网友关心的凡尔赛C5 X的是B级还是A级车，毛创新表示，“凡尔赛车长4805mm，车宽1865mm，轴距2785mm，是标准的B级车尺寸，这个不需要争议。东风雪铁龙打造的是B级车新标杆，有轿车的运动优雅，有SUV的通过性，还有旅行车的实用性”。
东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇说：“凡尔赛C5 X所有的参数、配置都已经出来了，凡尔赛C5 X是全球车，在欧洲D段的车型，对应中国就是B级车，是标准的B级车，没有值得争议的”。
汽车立体声小编从价格的角度查阅了凡尔赛在欧洲市场的情况。比如在德国市场，C5 X的起步价格为3.573万欧元，大众帕萨特旅行车为3.2775万欧元，两款车在价格方面属于同一级别。
2022年是品牌向上的关键之年，东风雪铁龙希望在凡尔赛C5X的引领下把其他车型带动起来。毛创新表示，东风雪铁龙将持续以客户为中心，计划通过与客户共创的形式，进一步加快产品更新节奏和市场反应速度，在2022年推出3+N个产品事件。其中与客户共创、真正以客户需求进行迭代定义的2022 款天逸将在1月份发布，并结合新零售的方式进行售卖。并且还要持续提升客户体验，持续完善客户最关心的产品试驾，产品交付和售后服务的渠道覆盖。
营销层面，毛创新表示，本着“以客户为中心”，东风雪铁龙会将天逸、C6等车型进行线上新零售渠道的销售，做品牌直营直达C端，与传统渠道互补，提升东风雪铁龙各个车型的销量，同时更好地服务客户。
关于东风雪铁龙未来的车型风格趋势，东风雪铁龙市场营销总经理吕腾云表示，雪铁龙一直走在变化前沿，打造与众不同的车以符合消费者越来越明显的个性化需求，比如凡尔赛C5 X，未来雪铁龙会继续这种趋势，打破不同类型或级别车的界限，更多是把不同的形态的车结合在一起呈现给消费者。
写在最后
凡尔赛C5 X已经获得了初步成功，跻身市场主流车型之列，同样共创的2022款天逸也值得期待。在 2022年品牌向上的关键之年，东风雪铁龙将持续以客户为中心，与客户共创，进一步加快产品更新节奏和市场反应速度，推出3+N 产品事件，以新零售与传统渠道互补更好服务、关爱客户。我们有理由相信明年东风雪铁龙能挺进月销万辆俱乐部。
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