四缸奇骏将于12月22日回归，它还有机会吗？

近日，我们从东风日产官方获知，上一代四缸奇骏将于12月22日正式回归，新车正式定名为奇骏·荣耀，并且与新款三缸奇骏同堂销售。四缸奇骏回归是否意味着新款三缸车型的失败？在此我们不展开讨论，但是对于四缸奇骏，我们不妨一起看一看。

在20万级合资SUV车型中，曾经奇骏的销量还是相当亮眼，月销量保持在8000-10000台区间，相对于竞争车型虽然略有差距，但是曾经也是一款非常热销的产品，现在由于新款车型营销失误引起了广泛的讨论。

不管如何，四缸奇骏回归，证明了三缸车是车企的选择，而并非中国消费者的选择，在中国市场投入三缸机是不受消费者欢迎的。不管你是东风日产，还是曾经的别克英朗，你怎么看？

对于四缸奇骏回归，我认为在当下市场还是值得称赞和期待的，消费者对于日产大沙发的认可，加上轩逸等轿车的大卖，令日产品牌一直获得极好的口碑。你想一想，为什么轩逸那么好卖，理由应该不止一个。

说回四缸奇骏，它的竞争对手现在非常多，除了传统的CR-V、RAV4荣放，还有皓影、威兰达，甚至国产车崛起之后的唐DM-i或者宋PLUS DM-i等车型，因此说，奇骏的竞争对手只会越来越多，那么，四缸奇骏回归后，它还有机会吗？

对于四缸奇骏，其实市场留给它的机会并不大，你看国产SUV一路高歌猛进，丰田、本田等合资品牌不停地推出了“姊妹”车型，内卷程度越来越高，对于任何一家车企都造成了极大的竞争压力，于东风日产而言也不例外。

根据目前透露的信息，四缸奇骏回归后，将会继续沿用上一代车型的外观设计，因此整车的造型轮廓是不变的，该车仅是在尾部处加入“HONOR”字样，译为“荣耀”仅此而已。

因此说，关于外观部分，四缸奇骏显然不想做过多的改动，把以往那一套拿出来给消费者也比目前的三缸奇骏要强，毕竟消费者喜欢的才是最重要的。车身尺寸，不妨参考老款车型，长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距长2706mm。

动力部分，四缸奇骏同样是搭载了2.0L四缸发动机，功率参考以往的151马力，变速箱匹配CVT无级变速箱。

目前关于四缸奇骏的定价尚不清楚，不过可以参考以前的售价区间，理论上变化不大。另外，还有一个消息，根据各方面信息获知，上一代奇骏复产工作将由郑州日产承担，由郑州日产及东风日产经销商共同销售，对于这样的做法，你怎么看？