为什么说ID.3是目前唯一没有内卷压力的大众车？

ID.3上周终于上市了。作为大众MEB平台诞生的第一款车，ID.3在欧洲市场是最先面市的，早于ID.4一年。国内则是反过来，上汽大众和一汽大众在今年4月分别先投放了ID.4的国产车型，然后又分别领先于欧洲在国内投放了ID.6国产车型。而直到今年成都车展期间上汽大众的ID.3才迎来预售，然后上周是正式上市。

从上市时间来看，在中国市场上似乎ID.3系列没有ID.4系列更受大众重视，同时从国产车型来看，也仅仅有上汽大众独家国产ID.3，一汽大众则没有获得这款车型的授权。这也是之前两款ID.系列车型都分别有“X”和“CROZZ”后缀、而ID.3没有车名后缀的原因。但是，ID.3在国内的前景真的不如ID.4系列吗，我认为并不一定。

中国市场和欧洲市场相反的投放顺序，显然是因为ID.4为SUV，而ID.3为紧凑型两厢轿车，大众认为“中国市场上SUV相比两厢轿车更容易打开局面”的逻辑是可以理解的。毕竟探岳+途观L的销量也是远高于高尔夫+Polo的。

但是，ID.3的定位和国产时间很可能刚好踩准了国内代步型纯电动车的“起飞窗口”。今年，欧拉好猫在近两个月突然销量大涨，而比小鹏P7低一个级别的小鹏P5、比亚迪海豚等新车的投放，都是精品纯电代步车型市场人气上升的信号。

而ID.3，从定位看它上市以后显然将是这个细分市场的新天花板。此前已经有非常多倾向于MEB平台产品的持币待购者在关注这款车，也有不少意向“纯电代步车”而预算比较充裕的消费者等着对比它的价格到底会比好猫、海豚等贵多少。所以上周ID.3的上市，看点将绝不仅是价格，而是大众在配置上究竟怎么给。

最终，15.9888-17.3888万元的指导价，给出清晰明了的两款主力配置——纯净版、PRO 极智版，以及ID.初见版的车型矩阵。这个价格区间和我之前预计的有一定出入，并不是说贵了或是便宜了，而是比我预计的价格区间和配置分布要“窄”，我之前猜测的是15-19万元这样相对拉开差距的定价。

然而翻看配置表，也难怪有如此定价，其逻辑还是和同为上汽大众推出的ID.4 X有一定区别的。

首先，电池统一，都是57.3kWh的，NEDC续航430公里。因为电池在纯电动车整车成本构成中是占比非常大的一项，所以这次ID.3的价格区间不像提供了两种版本电池的ID.4系列那样差距拉那么开。

第二，至于为什么低配比我猜测的要高1万，主要原因在于ID.3这次并没有提供真正意义的低配，起步的纯净版配置一点都不“纯净”，安全气囊不比顶配少一个，直接标配全速域ACC自适应巡航+AEB主动刹车，并标配了车道偏离预警、车道保持辅助功能，甚至倒车雷达还是前/后都标配。另外其它配置也没有什么漏洞，只是说有些配置是和RPO 极智版及初见版体现了一些档次区别，比如IQ.light智能矩阵大灯、座椅加热、20寸轮圈等是属于后者的，但纯净版起码也给到了比较正常的配置，比如LED大灯，不可开启的全景天窗等。

我认为这样的配置逻辑是非常科学的，因为ID.3的用户构成将更纯粹，基本都是家庭私人用户，而很少会有出行服务商这样的大单采购，所以ID.3的低配车型就不用像ID.4 X那样去照顾此类需求，它低配车型更高的门槛会更有利于培植这款车的档次感、品牌力，维护精品定位。

第三，ID.3的 RRO 极智版比ID.4 X的RRO极智长续航版价格低了近6.2万元之多，这放在以往燃油车的布局里相当于有级别差距了，高端配置会有差别，但实际上ID.4 X RRO极智版的高档配置居然在ID.3上一个不落，比如IQ.light，甚至这款车长4261mm、轴距2765mm的紧凑型轿车还突破消费者传统认知地提供了20寸级别的轮圈。至于没有提供电动后备箱和前排座椅按摩，则完全可以靠多出的标配IQ. Drive打平。最后，作为顶配的初见版性价比似乎蛮高，除了之前ID.系列里选配价格一直在5000元的现实增强HUD直接标配以外，还标配了女生喜爱的白色方向盘和白色内饰。

结语>>>

整体来看，我认为ID.3在16-17万元这个价位上把ID.系列的精华设计、精华配置以及舒适配置全部直接给到位的这种方式，对于希望能拥有大众ID.系列、特斯拉Model 3的档次感，但用途上又更单纯属于城市代步的消费者来说，是很有吸引力的。

在10年前，恰好是6代高尔夫刚进入国内，那个时候高尔夫在终端还要加价提车，且高配车型卖得很好，车系不含税、险的裸车成交均价是高于15万元的。那时候不少年轻人都是拿着B级车或SUV的购车预算买了部高尔夫，他（她）们要的就是“精品感”和灵活好开。而今天的ID.3，是真正电动车时代中那个10年前的高尔夫。你会发现其实ID.3之于市场上的稀缺性与高尔夫在当年是非常相似的，甚至还要更稀缺——毕竟那时候高尔夫还有日产骐达和福特福克斯等可以与之一战，而现在放眼日系、美系，很难找到类似ID.3定位的产品。甚至如今在大众所有产品里，ID.3也是最不会面临内卷的一个。

而真正和10年前情况不一样的，则是如今成长迅猛的自主品牌，只不过自主品牌（包括新势力）的发力点目前多在于更大空间的车型上，和ID.3差不多大小的车型则很难同时达到ID.3的品牌力、时尚值及整体产品力。我很期待的是，像特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌也能早日推出一辆ID.3这样定位的车型，届时将形成真正的PK。