宾利推出彩虹版欧陆GT敞篷跑车，售价千万，全球仅一台

宾利推出彩虹版欧陆GT敞篷跑车，售价千万，全球仅一台！

欧陆GT敞篷车是我们很熟悉的车型，而最近，一台全球限量一台的彩虹版欧陆GT敞篷跑车火了，之所以火一是因为独特的颜色，二是因为其限量一台的价格和高达千万的价格。

关于宾利全新欧陆GT，我曾在一家英国杂志上看过试驾报告。其文笔独树一帜，夸赞之余又没有半点恼人，或许没有人比英国媒体更了解英国车了吧！所以，为了不让这篇文章显得千篇一律，我也斗胆换一种书写方式，这才符合豪华超级跑车应有的调性，不是吗？

毫无疑问，欧陆GT是宾利家族中最成功的车型。追根溯源，这款车的设计灵感最早源自1952年推出的欧陆R型车（R-Type Continental），一款超豪华运动旅行座驾，它是当时世界上速度最快的四座车型，并以奢华格调和性能闻名于世。2003年，第一代欧陆GT横空出世，它开创性地搭载了W12发动机，配备四驱系统，可谓开创了现代超豪华运动旅行跑车的全新细分市场。

8年之后的2011年，第二代欧陆GT问世了。这款车并没有发生翻天覆地的变化，而是坚守了第一代的风格，并且大获成功。自2003年至今，欧陆GT的销量已经累计约70000台，成为宾利汽车历史上最受青睐的车型。

眼下这款全新欧陆GT便是第三代车型，它的变化可以归结于平台的演变。全新欧陆GT的基本结构实质上以保时捷Panamera的骨架为本，也就是大众汽车集团的MSB平台，再按宾利的特殊需要大幅修改，结果就是一个混合使用钢和铝材的骨架，外面披上超塑成形技术制造的铝合金外壳，后备厢门则由复合材料制成，以便在其内部收纳天线。

超塑成形技术源自航空航天工业，这种精密技术将铝材加热至500摄氏度后进行塑形，如此一来就可以造出轮廓非常分明的棱线和复杂形状。现在，全新欧陆GT整个车侧外壳都采用这种方法成型，而此前，这项技术只用于打造极富肌肉感的翼子板。通过对车身材料进行优化，不仅减轻了车身重量，同时还保持了一如既往的刚性，以此实现精致的驾乘体验。

从表面看，全新欧陆GT外部的线条更多了，包括车顶与车侧也是采用了激光焊接的工艺（之前的车顶和侧面是一个整体），这种改变不一定所有人都喜欢，比如我就更加喜欢老款简洁、一体的线条设计，但毫无疑问，新款的线条更加锐利，就像在老款的基础上拉长、加宽再拍扁了一样，外加一个更夸张的镀铬格栅，予人一种十分熟悉，却又富有新世代气息的印象。

外形设计师之所以能够这么做，也是有很大学问的。众所周知，W12发动机本就体型庞大，对于那些讲究低重心的设计师来说，简直就是编排布局上的噩梦，老款欧陆GT的车头也因此变得很重，转向不足是常有的事儿。

为了破解这一难题，宾利在无损金字招牌的前提下花了好些时间，最终设计师通过改变前驱动轴的手法，把W12移向低处之后，把前轮推前了135mm，前舱盖也因此可以拉长压扁，这一切赋予了这款车型近乎完美的车身比例（前后重量比55:45，承载两名成人及适量行李后，全新欧陆GT的前后重量分配为53:47）和更为出色的运动风范。所以，这真的是一次“走心的设计”。

全新W12 TSI发动机比此前的W12 TMPI发动机减重30kg，其设计、工程研发、测试与手工匠造均在英国克鲁完成。新发动机拥有635马力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的模式，双涡轮增压装置外壳与排气歧管和涡轮速度传感器的结合，可优化涡轮增压效果以达到发动机效率的最大化。双涡轮增压设计最大限度缩短了涡轮响应时间，同时最大化输出扭矩，扭矩输出时间仅为上一代欧陆GT的三分之一。

可变排量系统（挡位处于三挡至八挡之间、发动机转速低于3000rpm、扭矩输出低于300牛·米时，指定气缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭，发动机有六个气缸继续运行，以此达到提高燃油经济性的目的。）、外加自动启停功能，可以让全新欧陆GT更省油，并且符合欧6第二阶段排放标准。

另外一项重大改进是以全新双质量飞轮取代了扭矩变换器，从而减弱了驱动系统的震动并且提供更符合豪华运动驾驶的动力输出。全新双质量飞轮将发动机与全新引入的8挡双离合变速箱连接起来，经过重新调校的控制软件，既保证了出色的换挡速度，又提供了舒适的驾乘体验。

在不同驾驶模式下，全新欧陆的换挡时间也有所不同。专为运动驾驶体验而研发的弹射起步模式借助灵敏的离合器压力传感与预加载技术，最大程度提高了加速性能。没错，全新欧陆GT是有弹射模式的，这可以帮助它从静止加速至100km/h只需要3.7s，极速达到333km/h，挡与挡之间都有恰如其分的爆发力，而且别忘了这仅仅是普通版的欧陆GT。