是心动的感觉 试驾ENCINO昂希诺纯电动

自主品牌电动车普遍续航里程都在400km以上，并且成本相对合资或进口车更加低廉，这样一来产品就可以控制在比较低的售价区间，从而达到较高性价比。合资品牌的电动车可选择性其实并不多，价格又会相对贵一点。面对诸多不利因素，ENCINO昂希诺新能源作为北京现代首款纯电动SUV，该如何在这个市场分得一杯羹呢？

延续海外版车型样式，原型车是KONA Electric，定位于小型纯电SUV，整车圆润胖乎乎的造型，看起来很有好感。和燃油版车型相比，外观方面最大的变化在于它采用了电动车传统的数码点阵式封闭前脸造型。

采用时下流行的分体式灯组，上方是LED日间行车灯，下方是LED远/近光灯,同时咱们试的这辆顶配车型包含了自适应远近光、自动头灯和转向辅助灯功能。

快充、慢充，充电口隐藏在车头封闭式前脸左侧，

侧面线条非常饱满，车身很多地方使用了黑色塑料装饰，进而提升运动气息。优秀的空气动力学设计，有效将风阻降至最低。针对车体结构进行改善与优化，增加了能量吸收当量；采用上下梁连接结构，确保在后方碰撞时，高电压电池的安全性。车身尺寸为：长4195mm、宽1800mm、高1580mm，轴距2600mm。

轮胎是电动车专属的韩国锦湖牌215/55 R17轮胎，封闭式轮毂造型也为降低风阻起到一定作用。这是一款比较强调舒适性的轮胎，在细微颠簸路面行驶时，能够有效的进行融合，但是抓地力表现一般，小编尝试过以较低速度入弯，出弯时略深踩油门，后轮与地面打滑发出的挠胎声比较大。

除最低配车型外，其余两款均配备无钥匙进入功能，虽说这并不是一个新鲜事物，但无形之中也为车主减少了不小得麻烦，属于那种“便宜又好用”的功能。

车尾Electric的标识进一步表明了它电动车的身份，证明这点与普通的燃油版昂希诺不同。车尾个人觉得有些不足：1 没有电动尾门，后备箱盖掀起有点沉，对于力气较小的女生从后备厢拿取物品，着实有点费力；2、后备厢空间不大，仅满足于放下一个旅行包或一个登机箱，如果只从紧凑型SUV这一点来看呢，也勉强能接受。

来到车内，目光所及之处充看起来满塑料感，但是仔细去用身体感受，你会发现它使用了很多软性的塘塑材质进行包裹。

若你摸到方向盘的换挡拨片，请拦住你被刺激到的触感神经、不要盲目为大脑充血，保持理智的想一想，一款固定齿比的电动车单速变速箱，哪来的升挡、降挡可言？显然，这辆车上配备四挡动能回收装置采用触发拨片形式来调节。

中控台所有功能按键排布整齐，没有拥挤、错乱的感觉。10.25英寸的多媒体触控屏幕，算是尺寸大，且比较亮眼的配置，它内部结合百度智能网联2.0系统，支持场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制、百度导航及实时路况等功能。

下方左右分布明确，左边支持手机无线充电，右边有USB无线接口，都是比较实用的配置，这一点很为乘车人着想。中控台T字区末端采用桥式掏空处理，并且也为乘车人提供了充电接口。底部可以放一些体积比较大的随身物品，比如副驾驶位女王大人的包包。

换挡机构也由普通燃油车挡把式变成了按键式，用这种方式向驾驶者传达这是一辆电动车的意识，这是电动车该有的格调，带给驾驶员新鲜感，也不枉费设计师的用心。

前排座椅的乘坐舒适度还不错，坐垫厚度以及腰部支撑的包裹感都恰到好处。后排乘坐空间并不大，且后排没有出风口、可充电接口、中间座椅头枕，显然这个后排的配套服务还有待完善。

开电车的行驶质感就是轻盈且顺滑，踩电门的感觉会给你带来静悟的体验。四种驾驶模式：舒适、运动、经济，以及超经济，满足多种路况条件下随心切换。值得一提的是，这台车获得了2019-2020连续两年“沃德十佳”发动机称号里唯一获奖的动力系统。

搭载德国大陆集团提供的EM15系列高压电驱系统，集合电机、变频器、减速器于一身，重量有效控制在76.9kg，最大功率150kW，峰值扭矩310牛·米，从功率和扭矩来看，在同级别中有一定优势可言。动能回收拨片可直观且快速调节车辆四档动能回收，一档状态下，若不是刻意体会，你几乎感觉不到，属于平顺且柔长的状态；二档略微明显，不过是在你身体可以接受的范围之内，问题不大；三档的拖拽感就比较明显了，如果你是开惯了燃油车的朋友需要刻意去适应一下。

作为一个电动车，没有了气缸的和排气管传来的轰鸣声，确实静谧性提升不少，但较现在的NVH水平来看，还是有待提高。它使用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，底盘整体性很好，调校舒适、滤振出色，对于长时间驾驶比较有益。

NEDC续航里程500 公里，电池配备的是宁德时代64.2kWh三元锂电池组，大功率充电设计最高充电功率为70kW，官方标定慢充时间为10.5小时可以充满，充电12分钟支持行驶100km，一杯咖啡的时间即可满足日常用车充电，在合资电动车里算是中等偏上的表现。高效电池温度控制：搭载的EV核心系统可在-30℃正常冷启动、充电；通过PTC为电池加热，确保电池组的正常工作温度；当动力电池温度高于32℃时，水冷却系统自动对电池组进行降温冷却，避免因电池温度过高导致损伤与自燃。随着国产电动车逐渐发力，大几百公里续航里程的车型层出不穷，未来这款车在续航里程方面的压力，着实不小。

ENCINO昂希诺纯电动凭借时尚的外观设计、优雅的行驶品质，俘获了不少年轻人的芳心。如果说选择一台合资电动车，作为家庭日常代步工具，那这台车算是不错的选择。