Maxus H6现身智利市场！它到底是谁？

这是谁家的孩子？是不是特别的熟悉。日前，在智利的一场设备展上，出现了一个我们非常熟悉的身影--MAXUS H6。没错，在国内就是现如今在新能源领域非常火热的杰狮H6纯电动重卡。

▎MAXUS H6 换电重卡

上汽大通在海外市场的主要产品为轻客、客货一体与皮卡车型，早在2012年，其宽体轻客V90就已经开始进入南美市场，且表现突出。在今年，上汽大通仅在美洲地区的智利，1-10月的累计订单量已经突破1.5万辆，至此实现了包括中东、欧洲、澳新、南美四个市场的“破万”。

日前，海外媒体爆出，在上汽集团的支持下，大通Maxus H6换电重卡正式登陆智利市场。目前，Maxus H6供应商Andes Motor与智利Biobío地区从事林业材料加工的Arauco公司签订了合作订单。Andes Motor汽车销售公司是上汽商用车在智利的主要经销渠道。

那么，此次大通Maxus H6有哪些亮点呢？

大通Maxus H6 换电重卡

红岩杰狮 H6 换电重卡

首先，在整车的外观方面，Maxus H6与杰狮H6在整体的造型上几乎没有太大的变动，唯一变动在于前部格栅位置的LOGO变成了Maxus，原有的上汽红岩标识也取消掉了。这也并不奇怪，2011年上汽大通品牌成立之初，就制定了“重返欧盟”的战略布局，作为同门，杰狮H6以Maxus H6的身份出现在海外市场也顺理成章。

在动力系统方面，如果没有猜错的话，应该是和杰狮H6搭载同样的动力系统。主要为特百佳的电动机型号为TZ400XSTPG04，其额定功率为250kW，最大输出功率为360kW（490马力）。在国内版本的公告上，我们还发现了489kW的版本。

变速箱则来自于同样为特百佳品牌的TS-0425，可承受的最大输出扭矩为16590牛米。很奇怪，为何变速箱可承受的输出扭矩如此之大？别忘了，电机的最大特性就是输出扭矩大。

在动力电池组方面，根据外媒公开的信息来看，其供能系统由四个磷酸铁锂电池组组成，位于Maxus H6 的驾驶室后面。电池组容量为282kWh，最大续航里程可达200公里左右。

那么，问题来了，200公里的续航里程够用吗？如果是对比传统柴油车动辄3000公里的续航里程而言，差异明显。但是，各位别忘了，这是一辆针对于短途运输的纯电动车型，不需要长运距货物运输。除了可以直接换电之外，该车同样设计有充电接口，可以闲时充电。

那么充电会不会耽误时间呢？这一点其实就是这辆Maxus H6换电重卡的核心所在。根据国内上汽红岩杰狮H6换电重卡的信息来看，其背部的电池组为可拆卸式。简单来说，车辆续航不足时，在固定位置的换电站进行换电，车辆驶入到既定位置，换电站会自动对电池组进行吊装，整个过程大概在5分钟左右完成。

▎猜测内饰与红岩杰狮H6相同 略有小差异

外媒曝光的Maxus H6纯电动重卡的图片仅有4张。但是，没有猜错的话，这款车在内饰上与同门兄弟杰狮H6换电重卡是同样的车型，只是针对出口，可能细节上略有区别。

参考杰狮H6换电重卡的内饰来看，与此前我们所熟悉的燃油版杰狮也大为不同，整体色系为主流的黑色系搭配，内饰的风格整体来说也是基于第六代重卡所打造，方向盘颇有一丝轿车化的味道。

中控区的设计较为简洁，没有多媒体大屏系统，但功能却一样不少。自动空调、差速锁、防碰撞预警以及车道偏离预警一应俱全。从外媒曝光的照片细看之下，也是带辅助驾驶预警功能，不过智利上市的版本为6X2车型，不带轴间差速锁。

这款变速箱的挡把设计与乘用车上的设计风格也非常接近，单看这一块区域时，会误以为自己驾驶的是一辆上汽大通G10的乘用车。可见新款杰狮H6在内饰上的处理也是花了不少的功夫。

话说回来，选换电重卡也是有前提的，在适合的场景用最适合的车才是锦上添花。如果你的运输路线固定、有稳定的货物且具备一定的规模，那么这样的车型无疑是选择之一。

怎么看待换电重卡呢？我觉得应该抱着一种接纳的心态，正如早年间我们看待纯电动的乘用车一样，不了解、不选择、不看好。然而，截止到今年上半年，我们纯电动汽车保有量已经达到650万台，并且在以惊人的速度增长着。

今年上半年，上汽红岩与多个地区战略合作伙伴，签订了近6000台新能源重卡的订单，这已经说明了问题。大通Maxus H6纯电动重卡出现在国外市场上，其实并不意外，除了轻型纯电动车型之外，Maxus H6也是上汽集团加速拓展海外商用车市场非常重要的一步。