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一款新车上市前的或预告或宣传，都是在为这款车进入市场打前站，因而新车以什么形象示人、示人多久后亮相都很有学问。就拿捷达VS5来说，虽然预热不久，但效果很好，上市后的销量和反响都不错，而与之形成鲜明对比的是丰田旗下的全新RAV4。这款车在上市前做了很长时间的宣传，国内呼声一浪高过一浪，可其在十月底上市至今却没有很高的反馈，甚至就像一款上市一年的车型，在逐渐退出人们的视野。
都说步子迈的大了容易那啥，其实新车预热太久也不是百利无一害，宣传时间过长就意为这准用户积累更庞大，然而这些准用户并非全都是真用户，新车上市后会产生同比增长的正负面口碑。而宣传力度过大，则容易给用户造成心理落差，这时候准用户也就成了非用户——全新丰田RAV4这两样都占全了。
就在丰田就要认识到这一问题的时候，国外的“麋鹿测试”却补了一刀，要知道自己往回拉自己的形象和别人说出你的不足完全是两个概念。偏偏这事还出在了新车国内上市前，这么一来丰田就陷入了一个比较尴尬的境地：如果指责对方测试不权威，那就相当于新车宣传火上浇油；如果默认测试结果，新车将有灭顶之灾。于是在国内丰田没有选择指责对方，就这么尴尬着自己搞了次“麋鹿测试”，把形象扳回了那么点。
如果只是一个比较抽象的测试，大概还不足以撼动老款RAV4在国内打下的根基，不妨再来看看新车的配置。以入门级车型为例，没有天窗、没有座椅电动调节、没有车载蓝牙，中控屏即便有也只是一个类似80年代黑白电视的造型。你说为了三大件，这些都能忍？你怕是不知道它的售价为17.48万，也就是比同级车要高出几千。你说就冲丰田的牌子贵就贵了？你要知道丰田会不定时的“产能不足”，低配车不是你想买、想买就能买的。
而如果这些都忍不了，那就要往更高配置车型努努力了，而这一努力就到了19.48万——这个价格，绝对对得起丰田一年有余对新车的宣传，但对得起等了它一年多的用户吗？其实非要较真，或许它对不起的只有国内用户而已：想买越野版RAV4的倒是可能不会太在乎钱，可是它在国内没有；我听说发动机也由老款的进口组装变成了新款的整体国产？听说海外版的新车不是CVT变速箱？还听说让其引以为傲的TSS 2.0系统不是真正意义上的2.0代？咳咳…只是听说。
丰田现在推出新车都在极力宣传TNGA架构，说降低研发成本，而节约出的成本似乎没有惠及到消费者身上，换句话说成本降低了、售价甚至还上调了——只是车企的利润空间增加了，买车的人并没有少花钱。这样一对比，似乎迟到的本田皓影因祸得福，没有抢占市场先机却白得一个垫脚石，如果本田够聪明配置上不用大变、售价稍微美丽一点，那至少在RAV4没改款的一年时间里皓影能有不错的销量。
当然，真爱也还是可以等威兰达的，这也算“双车战略”下的一条退路，不过皓影也是“双车战略”下的产物，这一来二去CR-V就该换代了，同时日产奇骏也该上新了，新奇骏在动力系统上或有大突破，如此以来丰田在国内市场可谓一步错步步错了。
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