在汽车爱好者的眼里，判断一辆车够不够优秀，不光要看发动机、变速箱...这些里子，还要看车的面子。

影响汽车外形变化的三个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。汽车外形的演变就是三者协调发展的结果。

机械工程学要求动力性好、操控稳定性好等。人体工程学要求驾驶人员有足够的活动空间，舒适性好。空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。

现在的车之所以能有这么炫酷，是我们在百年岁月里不断地打磨和改造才慢慢进化到我们现在的车身造型。

马车型

最初的汽车与其说是汽车，还不如说是没有马的马车。因为人们但是主要精力都集中在动力的更换上，汽车的外形依旧沿用马车的造型。

1885年，卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，人送外号：汽车祖师爷。人类开启了轰轰烈烈的造车时代，往后虽然车身逐渐在进化，产生了引擎仓的结构，但却仍然是马车样式。这种车有个明显的缺点，就是遇到下雨天，难免要湿身。

人们就在想下雨天如何不湿身呢？于是，人类开始琢磨汽车的造型...

箱型

几十年后，人们从轿子上找到灵感，把车身做成一个大箱子，这样既能遮风挡雨，坐在里头还贼舒服。1915年福田汽车公司生产出一种新型T型车，人们将这种T型车作为箱型车的代表。

箱型车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适。但是，随着车速的提高，空气阻力大的问题也暴露出来了。为了克服这种阻力，人类继续大开脑洞...

甲壳虫型

既然是空气给我们出的难题，那我们研究空气动力学来对付它。1920年，德国科学家保尔·亚莱通过实验证明，一件物体受到空气阻力的大小与物体形状、迎风面积和前进速度有关。

所以想要汽车不和空气正面互撕，就需要给它整容，让它变得圆润一点。这样一来，车头的空气就可以从它脸上过去，阻力就会小很多。

到了20世纪30年代，甲壳虫型车开始出现，车身变得圆润，就是我们常说的老爷车，流动的曲线不仅带来速度感和潮流感，而且还减小了风阻。他的设计者正是保时捷的创始人波尔舍。

甲壳虫型汽车的出行，虽然在一定程度上解决了空气阻力的问题，但是，它有个致命的问题：当侧面有强风时，这种车型车头容易打滑，稍不注意就容易出事。所以，为了解决这个安全隐患，汽车造型又开始进化。

船型

我们都知道，任何东西都有重心，甲壳虫型汽车的重心大概在车身后面一点。除了重心，车上还有一个心叫做“风压中心”，当侧方有风吹到风压中心时，车头容易打滑。

为了解决这一问题，福特公司经过几年努力，在1949年推出了新型福特V8车型。这种汽车改变了以往汽车造型模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱融为一体，大灯和散热罩也形成一个平滑的面，汽车发动机也前置，从而使得汽车重心前移，还加大了行李舱，使得风压中心后移，这样的调整使得整个车身造型看起来就像船，所以我们把这类车称为船型汽车。

船型汽车的出现让汽车驾驶变得更安全，但是这个造型有点小问题：费油。为了省油，汽车造型又开始进化。

鱼型

虽然船型车有效降低了风阻系数，但是方直梯度的车尾容易形成涡流，阻碍汽车前进，这就是船型车费油的原因。于是另一种解决方案“鱼型车”出现。“鱼型车”在“船型车”的基础上把船型车的后窗玻璃延长到车尾，完美的解决了船型车车尾涡流问题。因为改变后的后车窗很像鱼的后背，所以这种车就叫鱼型车。

鱼型车由于后窗玻璃倾斜太大，面积增加，所以有个潜在的缺点：对横风的不稳定性。

针对这一确定，人们想了很多办法解决，比如在车的尾部加一个“鸭尾”，以克服部分升力，这便是鱼型鸭尾式车型。

楔形

为了从根本上解决鱼型车的升力问题，人们设想了多种方法，最后终于找到了“楔形”的理想办法，就是将车身整体向前下方倾斜，车身后面像刀切一样平直，这种造型能有效的克服升力。

汽车的外形演变是对“形式从于功能”设计原理的极佳诠释。一百多年前，人们用内燃机代替马匹，今天人们用电力代替汽油，用AI代替人工，因此带来汽车构造的革新，进而汽车外形也具有了新的可能性，未来的汽车会长什么样，就等才华横溢的设计师们呈现惊艳作品。

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