大众途观L杠上WEY VV7，德系"精工制造"的名头要易主？

谈及一流造车工艺，以大众为代表的德系品牌曾经最有发言权，毕竟其在这一领域已深耕多年，技术玩得溜、工艺摸得透，也凭借好品质在市场中"一家独大"过。但风水轮流转，近年来自主品牌的品质、设计均实现了质的飞跃，用户的购车意向也逐步倾斜，这意味着"精工制造"的名头或许会易主。

而为了更清晰地对比两大派系的制造功底，我选择了德系与自主的代表品牌大众、WEY的旗舰车型——大众途观L（2019款 改款 330TSI 自动两驱全景舒适版 国VI，24.08万）与WEY VV7（2020款 2.0T 旗舰型，18.88万），来一场堵上"精制"名声的battle。

用料做工均一流，VV7豪华触手可及

探究造车功底的第一环节，就是看品牌对车的设计、用料投入够不够上心：在这一方面，大众途观L延续了德系的硬朗风设计，在此基础上增加了一些运动元素，比较简洁大方，但整体高级感不足。内饰方面，皮质包裹座椅还比较舒适，但一些细节处的用料，如扶手、方向盘、中控台都是满满的"塑料风"，8英寸的中控屏也略显小气，撑不起整车落地20来万该有的质感。

【图注：大众途观L】

反观WEY VV7，家族的黑豹式仿生设计前脸，营造了非常精致、高辨识度的气质，加上综合优雅与力量感的车身线条，使WEY VV7整车看上去格外高档大气。坐到驾驶舱内，你又会发现它的豪华气质"表里如一"，触感细腻的NAPPA真皮座椅、更符合人体工学的中控台、全景通览式智能天窗，以及12.3英寸的中控大屏，无论是与用料还是做工，WEY VV7都能达到国际一流豪华车型的水准。所以我认为在做工方面，它更具竞争优势。

【图注：WEY VV7】

NVH实测，VV7造车功底一览无余

视觉享受、触感体验对比完，我们再进行更深层次的"品质考察"——听觉，也就是NVH性能。NVH（汽车噪音、振动与声振粗糙度）不仅是影响消费者驾乘感受的重要指标，也是衡量汽车制造工艺、品质和性能的重要依据。

此前大众途观L就经过专业媒体的噪音测试，从测试结果来分析，在怠速时，途观L的噪音达到43.8分贝，当车速达到120km/h时，噪音值为64.8分贝，总体表现还不错，高速路上也能较清晰地与邻座交谈。

再来测试WEY VV7，在怠速时，它的噪音为37.1分贝，在车速提至120km/h时，也仅仅有63.8分贝，车内始终能保持静谧舒适的驾乘环境。而这也得益于其通过车身、造型、气密性、声学包、底盘、动力、主动降噪7大静音技术来全面降低噪音。如采用高性能隔吸声材料复合的前围隔吸声结构，采用RS阀体结构减震器等，果然细节最能体现出做工。

科学设计＆优质用料，造就VV7钢筋铁骨

当然，优越的做工和材料使用不仅影响质感，对安全性能也有极大的影响。比如此前，在中国保险汽车安全指数（C-IASI）的正面25%偏置碰撞测试中，大众途观L的成绩备受争议，因为其侧面碰撞成绩为A（可接受），车顶强度评测为G（优），最为重要的一项即正面25%偏置碰撞却取得了P（差）的成绩，与美国IIHS测试成绩截然相反，引起较大争议。

那么，为何说好的材质、配置、做工会影响安全呢？我们以WEY VV7为正面案例，直接上"最严美规"IIHS公布的成绩，也就是WEY VV7一撞成名、比25%偏置碰撞更难的25%小重叠碰撞。

在这项连奔驰C级、奥迪A4都没及格的测试中，WEY VV7妥妥给我们长了脸，它是中国品牌首次公开挑战这项测试的车型，且顺利取得最优"Good"评级。有专业人员分析，这得益于WEY VV7高达达75%的高刚度车身钢板应用比例，其中16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢等，打造出钢筋铁骨，降低碰撞伤害，保障乘员安全。如此看来，WEY品牌的制造工艺、用料、结构设计皆为上乘。

【图注：WEY VV7】

总的来说，大众途观L的品质做工并不出色，NVH性能值得夸赞，但最关键的一环，也就是安全性能方面，其真正实力还需进一步测评；反观WEY VV7，其由内而外的豪华品质、深入细节的精制工艺、严苛的车身安全设计，环环相扣、成就了这位全能精英选手。最后再抛个犀利的问题，此番对比过后，你认为大众的"精制"名称该不该易主？