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上汽ROEWE荣威品牌曾经的高调上市，好比一出精妙绝伦的大戏，从上汽对英国罗孚汽车的收购开启了中国汽车对海外品牌买买买的新篇章，也为上汽乘用车市场打开了局面。可是当荣威以单独品牌进入到市场之后，我们看到的它却并不像是英伦品牌那般高贵，很多人将之成为了“中国德系”产品，之所以会形成这样的印象就是因为荣威在连续的产品打造里，都将稳重大气作为了主要风格，而现在我们所看到的荣威i系列轿车亦是如此。
前有荣威i6、后有荣威i5，这两款轿车奠定了荣威新世代竞争中的家族设计语言与风格，尽管i6在近一年里出现在了销售断层的情况，可6万级入门、9万级带T的i5却在不断扩张自己的市场份额。
荣威i5的生存之道，争做“自主德系车”
在经历了SUV的高光发展之后，自主国产轿车的确没能度过重要的寒冬，不少经典车型都风华不再，像长安逸动系列、奇瑞艾瑞泽系列月销都不过几千台，单单看紧凑三厢轿车市场，至少有20款产品在2019年实现了月均销量破万，超过2万台的车型更是比比皆是，要知道这样的销售量在紧凑型SUV市场可是自主品牌们所拥有的成绩，到了轿车市场出现如此翻转，的确令人扼腕。
不过，在自主领域也有一些产品保持着破万月销量，其中最佳代表除了吉利新帝豪之外，就飞上汽荣威i5莫属了。
这台在18年10月才上市紧凑轿车，从头一个月开始就维持了万台左右的销售成绩，不过就像荣威i6的短暂光辉一样，它仍不被国内汽车媒体与消费市场所看好，尤其是在过去两年存在大量合资产品换代的情况下，新一波冲击更是坚定了人们对荣威i5的这种看法。
可是一年半的时间过去了，荣威i5硬是在高强度冲击下存活了下来，而且还真过得挺好，其生存之道便是“稳重”二字。
就像我们在RX5、i6等热门型号上见到的东西一样，倒梯形大嘴为荣威i5所带来的德系味道非常之浓重，如果说在过去这种德系味道还是蹭大众的热度，那么在大众宝来等车型纷纷换上全新一代设计语言之后，二者的相似度真的正在变强，而且更早到来的荣威i5还无法被强行讽刺为“抄袭”。
足够宽大的进气格栅在与许多合资品对比时并没有前卫多少，可是它在视觉上提供的冲击力却是许多自主品牌的学习对象，像新一代长安逸动这些产品很难不是说受到了这种启发。
同样与大众汽车相似的还有灯组处理，上汽没有一味追求个性化大灯造型，而是向家轿市场所急需的实用价值迈进，它没有标准化的LED远近光灯组，但是所有车型都提供了选装列表，而长安逸动、大众宝来没有提供的雾灯却成为了荣额为i5的标配，这使得驾驶人不用再担心雨雾天气下的行车驾驶，这对于那些将荣威i5作为通勤代步的城市上班族来说非常重要。
滤震小瑕疵，靠动态控制来弥补
在我们实际的车主反馈当中，上汽荣威i5并没有通过后桥上的扭力梁实现高效滤震，但宽敞的大空间却是足够出色，它不单单能够配合软质地座椅保证乘客的乘坐舒适，而且也以512L的基础行李厢容积，在今天提到的逸动与宝来两款竞品车型面前斩获了最佳储物舱。有一点需要提到，它的后排座舱中央隆起还是非常明显的，这意味着在同时3人乘坐时还是会遇到一些长途出行的问题。
与此同时，荣威这台紧凑轿车在驾控方面也是出人预料的，扭力梁还是会遇到滤震不舒适这个自主轿车的通病，可是与麦弗逊前悬连接的前轮转向轴，荣威i5的优势却能够被清晰感受到。
它的确比追求运动能力的逸动更易于控制，尤其是在过弯过程中的清晰度受到了不少驾驶人的表扬，若是能够在悬架滤震方面再做得更完善，它或许还真能够威胁到吉利新帝豪的市场地位。
动力总成就四个字——高效省油
至于说这动力开发，长安蓝鲸上汽真的比得过吗？要是硬从涡轮增压发动机开发来说，上汽拥有的蓝芯同样是中国芯十佳之一，可是荣威i5这不是没有在入门阶段提供蓝芯吗，这样的入门车可以匹敌逸动、新帝豪？
家用轿车最看重不就是稳定性吗？这也是稳重荣威i5最重要的特质，即便是一台1.5L四缸它也比大众宝来上的EA211强劲。更重要的是，轴距达到了2,680mm的荣威家轿的确将油耗控制在了6.0L-6.1L/100km，在这方面它在同级竞品面前的确是完胜。
不仅如此，即便是上升到169Ps/250Nm的“小蓝芯”20T车型，1.5T与7速双离合变速箱组合也可以将实际油耗控制在6.2L/100km左右，这就别说什么大众德系车了，如此低油耗水平甚至会在一大堆自主手动挡轿车面前占尽先机，毕竟新帝豪那台羸弱的1.5L自动挡都需要7.6L/100km，开一公里才4毛多加上德系的设计感，这样的家轿谁又不喜欢呢？
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