从月销2.5万辆，到不足8000，探岳跌进谷底谁来负责？

犹记得三年前，探岳刚刚上市，便展现出了惊人的爬坡能力，仅用一年的时间，月销量就已逼近2.5万辆，这种疯狂的销量走势，令一众SUV车型艳羡不已。

我们作为消费者也是喜闻乐见，选择空间不再局限于途观L，可是好景不长，就在去年探岳尚未站稳脚跟，便暴露出种种质量问题，消费者回归理性，销量开始降温。

最初消费者将探岳的质量问题聚焦在大灯照明不良，影响夜间安全行驶，但是这种小毛病并未引起厂家的重视，即便是在后续推出的新款车型上也并未得到根治，而消费者也只能将就着，随着时间的推移，探岳更为严重的质量问题出现了。

颗粒捕捉器堵塞，油耗成倍的增加，自动启停失灵，即便是新车也未能幸免。有车主自嘲道，这油耗还以为在俄罗斯开坦克呢。

由于一汽大众迟迟拿不出解决问题的办法，广大车主只能群策群力，自行摸索，通过跑高速的方法来缓解。对于大部分车主来说，探岳作为城市通勤用车，基本上都是在市区行驶，如此做法无疑是增加了用车成本。

颗粒捕捉器堵塞长时间得不到解决，让探岳背上了油老虎的称号，有网友戏言，探岳这是成功接棒纳智捷，成为了中石油的战略合作伙伴。油耗成倍的增高，探岳的性价比就荡然无存，最直观的反映就是销量严重下滑，已经不能用腰斩来形容了，简直就是销量崩塌。

从月销2.5万辆，到目前的不足8000辆，探岳仿佛一脚踩空，跌进了谷底。从2020年12月份开始，探岳便开启了一路向下之旅，直到2021年10月份，销量仅7000余辆。

虽然探岳在上市的三年内，总销量达到了45万辆，但是从目前的情况来看，在下坡的路上已经越走越远，仿佛来到了产品周期的衰败期。重回当年勇冠三军的辉煌时刻已经渺无希望，现在要做的就是如何重振产品质量，调整战略结构，重新得到市场和消费者的信赖。

探岳作为一汽大众曾经的明星产品，为何在这短短三年的时间内，出现如此巨大的落差呢？

尤其是近一年的表现，从当初的市场宠儿，到今天的销量平平，原因不乏其自身存在着质量问题，以及解决问题的态度和时效性。产品出现问题不可怕，可怕的是负责人行动迟缓，不管不问，能拖则拖，从而造成市场流失，用户抛弃。

纵观探岳最近一年的销量走势，探岳一直处于销量下滑的周期。甚至在今年的7月份销量仅400辆，9月份仅3000辆。众所周知，SUV热度在中国市场依旧火热，探岳却频遭市场冷眼。

在去年的12月份，一汽大众发布了一则重要人事变动，潘占福接替刘亦功担任一汽大众董事、党委书记、总经理的职务，郭永峰接替董修惠担任一汽大众副总经理（商务）、销售公司总经理、党委书记。

从时间节点来看，正是郭永峰在位期间，探岳的市场表现每况愈下，在触底的边缘徘徊游走。从郭永峰上任到现在，将近一年了，虽然在近期给出了探岳颗粒捕捉器的解决方案，但是市场和消费者似乎并不买账。

探岳本可以成为市场中的常青树，但是由于厂家对客观存在的质量问题不够重视，漠视消费者的合法权益，任由 产品故障持续发酵。直至销量大幅度下滑，才开始解决问题，殊不知已经错过了绝佳时机，探岳已经成为消费者心中永远的痛，而且是无法弥补的痛。

2017年一汽大众入局SUV市场，并不被看好，一是市场基本处于饱和状态，二是国产品牌处于赶超阶段，三是合资品牌中的丰田、本田、日产深耕多年，但是SUV的红利尚未消失，一汽大众的动作也很快，看到探歌大获成功后，迅速推出了探岳，可惜探岳却“英年早逝”。

厂家对前期取得成绩沾沾自喜，在巨大的利益面前冲昏了头脑，颠倒了利益和质量的关系。

总结：探岳的失败，不能简单地归结于其自身的质量问题，更多的是厂家的处理态度，以及管理方法。

对于探岳这样一款具有战略意义的车型，应该尽量避免技术上和质量上的重大失误。探岳的销量崩塌，应该引起一汽大众的足够重视，谁也不能保证产品的十全十美，重要的是要建立起预防机制，在产品出现问题后，能够及时有效的解决。不至于像现在这样，陷入销量低迷的沼泽。