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今年对丰田来说，绝对称得上是一个好年头，在遭遇疫情与芯片的双重打击下，丰田虽然出货量减少，但是利润却提升了，在中国市场更是如鱼得水般，销量大增，同时也在中国市场投放了多款新车型，从2021年初的亚洲师开始，到广州车展上的锋兰达，凌放等SUV，产品线一步步的得到完善，现在再来看丰田的产品布局，估计对手都要倒吸一口凉气了。
每个级别紧密相连，不管你的预算多少，丰田都能给你对应的车型，两款，是不是惊呆了？别人是见缝插针，它是见缝插两针。
得益于丰田扎实的口碑，几乎每款新车都备受关注，像亚洲龙就是如此，一经上市就备受关注，目前销量基本上稳定在万辆左右，而与之相对的是今年上市的两兄弟——凌尚与亚洲狮。
亚洲师在经历了上市之初的短暂热销后，就陷入了低谷，如今10月份销量仅1105辆，9月份更是只有1辆（不知道是不是别人根本没统计），从上市之初到现在总共卖出了23697辆，放在其他品牌上，这个数据表现已经不错了，但是对丰田来说，这个不能算成功。
更凄惨的是姊妹车型凌尚，上市以来总销量3450辆，10月份竟然只有64辆。
这对姊妹车型在同样的背景下为何亚洲狮会比凌尚销量高出那么多呢？
在对比了两款车型的尺寸后，我只能说一汽丰田果然更懂国人些。亚洲狮比起凌尚长了25mm，别小看这25mm，比起雷凌来说，就是80mm了，这80mm能够让亚洲狮的视觉效果更好，而凌尚就成了那个看起来并不比雷凌大的家伙。
其次，凌尚仅仅推出了2个配置，供消费者可以选择的范围太小了，不如亚洲狮的搭配丰富。
回归到凌尚这款车，为什么它会如此惨淡？
作为一款填补雷凌与凯美瑞之间的车型，凌尚也是集两者的优势而来，同样的TNGA架构下，搭载2.0L的发动机，与凯美瑞一样的三大件，而价格比凯美瑞直接低了3万，而比雷凌双擎版仅仅高1.5万。
除了价格上的优势外，凌尚还配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，TSS2.0安全系统，配置上也是一点不差事，甚至比入门级的凯美瑞还要高出一截。
动力更好，价格更便宜，那为何凌尚会在这个细分的区间遭遇滑铁卢？
有人说，凌尚的销量下滑跟芯片荒有很大的关系，我去看了下，确实是在第三季度芯片荒最严重的时候销量表现惨淡，而面对芯片紧张的局势，芯片也肯定会优先供给给销量大的车型，比起凌尚这款新车来说，雷凌和凯美瑞才是销量支撑，优先供给，没有毛病。
不过，我觉得这可能只是外界原因，而凌尚本身就有内在的尴尬。
首先是如同我们上面所说，受制于姊妹车型亚洲狮，这个配置选择更丰富，尺寸更大的家伙，既然两者没差别，那肯定是优先选择看起来更合眼的了。
另一方面，我觉得和国人买车的习惯有关，大家都是看着预算来购车。
凌尚的定价区间在14-16万之间，看似与上下衔接了，实则选择的区间太窄，甚至到了能被凯美瑞与雷凌覆盖的情况，尤其是凌尚的颜值设计还不出众的情况下，同样是家用代步车，用这个预算买个雷凌双擎的中高配不是更香吗？
动力不比2.0L的差，配置反而更为丰富些，最为重要的是油耗优势明显，这样一来，凌尚也彻底失去了向下的竞争力。
而考虑凯美瑞的车主，要的是B级车的空间和质感，并不会为了这3万来降级，反倒是想买亚洲狮中高配的车主加点钱就能上个凯美瑞了，这样的诱惑反而更大些。
看似填充，实则成了一个不恰当的第三者，就为了这个2.0L的发动机的多掏钱，还不如剩下3万买个1.2T的开开算了。
正是这种尴尬的局面让凌尚不上不下，相信很多看了凌尚的人都有这种纠结。
本以为是集两者之长能够让产品线更加完美，谁知道只是画蛇添足罢了。
纵观各家车企也甚少有这样的尝试，所以凌尚的销量惨淡，并非偶然之事。
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