它知我长短，我却探不出这台Huracán STO的深浅…

从维修区驶出之后，我们对彼此都没有任何保留，全盘托出。油门到底，身体甚至没来得及做升档反应，转速已经直逼8500转红线区……Huracán STO转速爬升实在太快，我都没细细品尝自吸V10运转时的美妙滋味，它就粗暴地让我直接吞下。转眼来到1号回头右弯，刹车跺死除了能带来把车几乎刹停的效果，还让我脑浆来了次纵向的“脑内冲浪”。

嗙！TROFEO模式下仅支持手动换挡，7速双离合快如闪电的速度，以及换挡时拳拳到肉的冲击感，我终于切身实际地体会到了。1号弯、2号弯、3号弯……根本不容你犯错，也不容你有太多思考，Huracán STO会将你带入它自己的节奏。和它在赛道上共处并不像近身肉搏，而是由高手带领的花样滑冰。你们的配合或许能做出满分的优雅动作，但倘若你操之过急，没有遵循它的习性，亦会重重地摔倒在冰面。

如果驾驶者有些基础，通过几个弯简单的试探，会逐渐适应它30米的100-0km/h的刹车距离、习惯它180km/h过高速弯的极限、习惯它5.2L自然吸气V10发动机宛如猛兽一般把你吞噬的咆哮……

我错了，Huracán STO真是台能合法上路的赛车，它实在太强了！

意大利语Super Trofeo Omologata，你可以理解为赛道认证超级版。这只是STO浮于表面的含义。在赛道上逐渐摸清Huracán STO的秉性之后，我好像慢慢有多余的精力体验这台车更深层次的“内功”。

没错，Huracán STO的性能很离谱，却一点都不恐怖。首先是发动机，和如今的涡轮增压、插电混动相比，我可以很负责任的告诉你这台640马力、565牛·米自吸V10的爆发力是没那么“惊世骇俗”的。事实上STO的百公里加速需要3秒，极速也才310km/h。但是自吸发动机的响应和线性，谁也替代不了！

与Huracán Performante相比，STO气流效率提升37%，下压力提升53%。每个线条、每处设计专为最佳驾驶性能进行了优化。由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式前包围（cofango），以及前分流器、前翼子板上的叶片、设有NACA进气口的后翼子板、设有车顶进气口的后发动机舱盖、集成的“鲨鱼鳍”和手动可调节尾翼等，都是源自Huracán赛车技术，并不是张牙舞爪的“装饰件、心情件”。

最重要的是，兰博基尼给本就身材苗条的Huracán Performante再瘦身43kg，STO的净重仅为1339kg。目前最轻的合法上路小牛，真是“一滴也没有了”。

所以Huracán STO并不以直线制胜，它快在弯道！虽是后驱，但在出弯时可以尽早给全油，随后又紧接着来到下个弯……把握好节奏之后，会发现这台车能把每个弯道给你捋直了过。这就是Huracán STO最可怕的地方。它会让你觉得自己很厉害，其实都是它自己在悄无声息地调整、自己动。三轮、每一轮三圈，Huracán STO的极限远远没到，但以我现在的水平和财力来和它共同战斗，已用尽我浑身解数了。STO对兰博来说，是对性能的颠狂和极致。

在这代小牛Huracán刚推出时，很多人对设计有些微词，觉得太保守，我也是其中之一。或许Huracán STO才是小牛该有的“最终形态”。加上一系列的空气动力学套件后，外形和小时候看的动画片《超智能方程式》里的阿斯拉愈发相像。

硬核公路赛车的身份没有让STO忽略日常使用的便利性。多媒体屏幕、空调、液晶仪表、底盘升降应有尽有……你甚至还能选装CarPlay！？对“赛车”来说太豪华了！唯一可惜的就是前备厢空间因为单体式前包围缩减了不少。嗯！这可能就是我不买它的理由吧～（笑）

其实对兰博基尼，我一直不是特别来电，觉得它更像富豪们彰显身份的工具，也没有那么悠久的赛车历史。但体验过Huracán STO之后，我想感谢兰博基尼，感谢你这么久不换代，感谢你在如今的大环境下，还能为我们车迷继续献上这世间最美的交响乐。当法拉利和迈凯伦都已经推出V6插电混动的超跑时，只有小牛还是5.2L自吸V10！