为什么上汽大众独家引进ID.3 ?

10月份上市的欧洲销冠ID.3（参数丨图片），由上汽大众单独引入到中国市场。上汽大众引进ID.3的态度尤为坚决，“三人成众，三辆车就成众了，就是一个ID.家族了。这款产品的引入可以更好地帮助中国消费者实现更美好的生活。”

ID.3的1000余辆首发版车型，上市2周售罄。傅强透露说，“因为芯片短缺的原因，如果要定这款车的话需要等上4-6周的时间。我们还在努力优化产能。”

令人疑惑的是，这款产品为什么好卖？

傅强解惑说，“第一，它有着非常棒的具有潮趣的颜值。ID.3的车身长度是A级的尺寸，但是因为它不像传统燃油车一样，没有发动机、没有变速箱了，所以达到了与有ID.4 X一样的2765mm的轴距，媲美B级车的空间。A级的尺寸，B级的轴距，但是装备了一个媲美C级车的20寸大轮毂，这也是在大众品牌中最大型号的轮毂了，上汽奥迪刚刚上市的A7L轮毂也是20寸。”

大众一贯的包豪斯简洁设计在ID.3上有着强烈的体现，表现为耐看。“这款产品一看就非常具有亲和力，感觉很萌，小朋友走过去的时候车灯会打招呼，小朋友也会说“Hello，你好”，非常亲切。”

在傅强看来，包豪斯设计语言不是为简洁而简洁，简洁要为功能服务。“这款车上面至少有三个是为了功能设计的：第一是前面的大灯，单边21颗LED的灯珠，采用了类似蜻蜓的复眼设计，第一眼就非常炫酷。同时LED大灯可以适应全气候、全路况，无论是白天还是黑夜，无论是刮风还是下雪，无论是行驶在乡间小道还是行驶在高速公路上，大灯都会自动调节。”

其次是，ID.3上有全黑的车顶，装载着1.37平方米的全景天窗，“非但好看、漂亮、透光，更重要的是，对紫外线隔离达99.7%。开上了ID.3、ID.4 X、ID.6 X，完全没有必要戴上袖套。”

说起ID.3 ，傅强如数家珍：“再看ID.3尾翼，设计使得这辆车的风阻系数只有0.267，这也是大众品牌所有车型中风阻系数最低的一款车。这意味着这辆车可以开出更长的距离。”

为什么ID.3上市后，年轻消费者占比高？

除了包豪斯设计语言之外，ID.3大胆利用了撞色的设计，这同样也是第一次运用在大众品牌的车上。白色的方向盘、白色的中控面板包裹、金色的轮毂和金色的饰条，白金相间。“这个皮肤包目前选装率77%，就是说77%的用户买ID.3选择了大胆的撞色，这是大众品牌的第一次。正是用了潮酷的设计语言，使这款车吸引了年轻消费者。ID.4 X和ID.6 X女性的选购比例在40%-50%之间，而ID.3女性消费者占到60%，就是被它非常亮眼的外观所吸引。”

傅强说，除了亮眼的外观之外，ID.3非常智能，有ID.Light、语音交互、L2级自动驾驶辅助功能，可实现0到每小时180公里全速域的ACC自动巡航、车道保持和自动的跟随功能。“我们还有了独有的AR-HUD增强抬头显示系统。它可与ID.Light配合，需要交流时，可以大胆把导航的声音关闭，甚至把中控屏关闭，仅凭光语信息就可以引导你在哪个路口左拐在哪个路口右拐，把你送达你要到达的目的地，多么人性化的设计。”

说到这，傅强还没说完：

“除此之外，这款产品还有着非常吸引我们直男的一些装备，比如20寸的大轮毂，20万以内唯一一款搭载独立五联杆悬挂系统的纯电车型。50:50的重量配比使得这辆车的重心就在车的正中心，人车合一，跟随感非常棒。”

意犹未尽，上汽大众汽车有限公司大众品牌ID.营销高级总监傅强还有话说：“还有一个非常关键的，这款车是20万以内唯一一款后置后驱的纯电车，拥有开保时捷的感觉。0-50km/h加速用时只有3秒钟，又由于它是后置后驱，所以它的驾控感非常好，最小转弯半径仅仅5米，双车道轻松掉头。这就是我们的ID.3，集潮趣、智趣和驾趣于一身，提供给消费者慢慢的乐趣，这才是这辆车真正热卖的主要原因。”

傅强还有补充说——

“还有一个原因，就是我们对品质的把控。我们花170亿元在安亭建造的MEB的工厂，号称‘关灯工厂’，仅总装车间就拥有1444个机器人，‘关灯工厂’顾名思义就是把灯全部关掉，没有灯光的情况下，车子还是能够生产出来，形容的是它高度自动化、智能化，每一个节点的检测都是由机器人来完成的，大大减少了由于人为造成的一些质量方面的不稳定性。用料扎实，且整个生产工艺又有了170亿的工厂作为背后的支撑，使这款产品真正具有大众DNA，好开、好用、可靠、安全、真实续航，所有这些卖点才帮助整个ID.家族一步步腾飞。”

傅强接着补充说——

“除此之外，我们在营销方式上也做了很大的革新，除了大众比较标准的4S店，我们还在全国开了46家商超店，未来将会开120家商超店，在明年年终的时候，商超店将会进入一线、二线、三线甚至是四线城市。”

ID.3上市时，上汽大众推出ID.豆营销方案—— “我的ID.豆我做主”。傅强反问道：“所有新能源车几乎都会送各种各样的权益，包括充电、终身免费保养、充电桩、充电权益、维修权益等等。但是对消费者朋友来说，这些权益是您真正所需要的吗？”

一千个人心中有一千个哈姆雷特，每个人心中都有差异化看法。“我的ID.豆我做主”活动中，可以按照喜好自由选择：可以选择充电权益、安装充电桩，也可以选择终身质保或保养，还可以选择AR-HUD等车辆的配附件。

傅强还要补充说——

“除此之外，我们还成立了直销运营的服务中心，因为整个ID.系列我们是用代理制的营销模式，本质就是厂家和消费者一对一的直接接触。所以当消费者在互联网的超级APP下大定以后，我们的ID.伙伴马上会直接跟踪每一个销售顾问，确保提供最好的服务。”

接着，傅强还要谈一谈上汽大众的超级APP。

“我们为了整个ID.营销成立了一个100人的专属的团队，集市场、销售、管理、售后于一体，目前所有的人都在超级APP进行了注册，我们既是用户，也是厂家的服务人员，服务超级APP上的每一个消费者，无论这个消费者是给我们点赞，还是给我们提意见也好。大家如果注册的话会找到‘ID.强’，就是我本人，我会亲自的一对一为他们进行服务，每个点赞都是对我们最大的鼓励。”

傅强的用意很明确，在营销上的改变就是坚决实现2C的转变，从以前2B的业务变成2C的业务，直面每个用户。“直面每个用户很痛苦，但又感觉非常棒，对每个用户的鼓励我都由衷感觉到喜悦，而且我们服务质量也更高了。”傅强等上汽大众人痛并快乐着。

当越来越多的厂家、企业在推动新能源这件事的时候，傅强觉得市场会进入一个拐点，会发生一个由量到质的变化，一旦市场容量、市场的渗透率超过20%那就不是一个小的数字，也就是说每个消费者有意愿购买一辆车时，他都会考虑要不要买新能源车。 

傅强注意到，“随着ID.产品的系列越来越多，越来越热卖，在三四五线的表现已经越来越好了，甚至在有些三四五线的城市也已经超过了新势力。比如在广东湛江、江苏宿迁、山东滨州这些城市，一个城市也能卖上大概15-20台左右。”

傅强认为新能源的市场渗透率正在发生着剧变，从年初的7%、8%，到年末的时候已经接近20%-30%，“像上海、北京这样的地区已经超过30%、40%，对上海、北京这样的地区来说，2025年的全国平均水平目标在今年就已经达到了。”

但是，这距离ID.4 X单车月销售到五六千的水平还是有一定的差距。汽车有文化获悉，ID.4 X目前的销售情况是已经稳稳站上4000辆的大关，再加上ID.6 X和ID.3，销量逐步达到了7000辆。但是傅强的信心是，“现在4000辆，将来还能够翻番。”

在燃油车的时代，大众品牌有个特点，中庸就是好，一个产品没有缺点，这个产品就一定能够热卖。朗逸和帕萨特就是这种产品的典型代表。但是在新能源赛道上必须有一技之长，甚至两技之长，产品会掩盖你的一部分短板。

傅强笃信，“你有一技之长，你的消费者就会站在你的身边追随你，这就是极客型的公司。但这种现象随着新能源市场的渗透率越来越高，是否发生改变还有待观察，将来能赢得市场的产品，首先不能有明显的短板，其次要有一技之长。”