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2009年，比亚迪F3成为全国轿车销量冠军，自主品牌三强的地位就此确定。
也是在2009年，作为自主品牌另外两强的吉利和奇瑞，不约而同的开始了多品牌的战略，而比亚迪则开始了分网销售。
不过，这一轮自主品牌轰轰烈烈的多品牌战略，最终以失败告终。
在09年多品牌战略失败之后，吉利以蛇吞象的不可思议，并购了沃尔沃。随后再一次实施了多品牌战略，帝豪、领克、几何，三驾马车并驾齐驱。
此后，吉利汽车逐渐坐稳了自主品牌的头把交椅。
作为自主品牌后来居上代表的长城汽车，在2013年将其SUV车型名称“哈弗”提升为品牌名称，2016年又推出了其高端品牌“魏派”，接着就是电动车品牌“欧拉”、皮卡品牌“炮”。
在奇瑞、吉利第一次多品牌战略失败的同时，比亚迪的分网战略同样遭遇了失败。
与其他自主品牌执着的多品牌战略不同，比亚迪痛定思痛，决定将原有的A1、A2、A3、A4这四张网，整合为两张，即为红网和蓝网。
再后来红网、蓝网进一步整合为王朝网和e网。
2021年，比亚迪发布了全新的LOGO，更科技，更年轻。
就在大家一致认为比亚迪即将推出自己的高端品牌之时，2021年广州国际车展上，比亚迪发布了全新的网络，海洋网。
比亚迪的销售网络又变成了王朝网和海洋网。
还是分网。
在主流自主品牌的多品牌战略都已经茁壮发展的时候，比亚迪依然坚持着分网而不分品牌，着实让人难以理解。
那我们反问一下，为什么多数自主品牌会选择多品牌战略呢？
首先，进军高端市场的需要。
对于中国自主品牌车企来讲，曾经有一道鸿沟横亘在他们面前，将他们与高端市场隔离开来。
当年的自主品牌车企，也推出过各自的高端车型，但受制于品牌力的限制，纷纷折戟沉沙。
自主品牌走向高端市场，是一条艰难的道路。
但也是一条必须要走的道路。
相信随便找一个路人问一下，这台吉利车售价20万，估计没多少人会买单。
但如果是换成领克呢？
所以，推出一个摆脱了原有低端品牌形象的新品牌，就成了车企进军高端市场的跳板。
可以看到无论是魏派还是领克，甚至宝骏，都肩负着车企进军高端市场的重任。
而且，他们都获得了成功。
其次，为了适应新形势的需要。
什么是新形势？
新能源，新势力，车联网，智能驾驶，智能座舱等等。
说到变革，可能很多人认为汽车行业是技术方面的变革。但是品牌方面的变革却被忽视了。
如今全球车企市值最高的是谁？不是丰田、不是大众，而是特斯拉。
但是特斯拉代表的是新势力，是未来，而奔驰、宝马等巨头则代表的是守旧，是过去。
所以对于车企来说，同样需要一个代表着新势力的品牌，来引导旗下的产品适应新形势的竞争。
蔚来、理想、小鹏等造车新势力们已经证明了自己可以成为中国的“特斯拉”，而传统车企面对新势力的崛起，除了在技术上更进之外，更需要一个自己的“新势力”。
所以，车企需要一个新的品牌，加入到新势力中，以适应新的竞争。
欧拉以及广州车展上横空出世的沙龙、极氪、埃安、极狐、赛力斯、阿维塔等品牌的出现，都是代表着各自车企的新势力。
在竞争对手们都加快品牌布局的时候，比亚迪在干什么？
还在织网！
王朝系列车型已经获得了消费者的认可，然而依然笼罩在比亚迪的”阴影“之下。
全新推出了海洋生物及军舰系列车型，依然没有能够逃离比亚迪这个”魔爪“。
为什么比亚迪始终不肯“退居二线”？
我曾经说过，比亚迪是一流的技术，二流的营销，三流的品牌。
在三流品牌的限制之下，二流的营销更无法将一流的技术完美的展现在消费者面前。
本以为比亚迪可以借助海洋系产品，顺势推出自己的新品牌，然而比亚迪却依然在让人失望的“织网”。
十多年前，王传福喊出了“石破天惊”的口号：2015年全国第一，2025年全球第一！
如今，2015年早已过去，2025年也近在眼前。当年同等体量的吉利、奇瑞早已甩了自己几个身位，后来居上的长城、长安、五菱等也让比亚迪看不到自己的尾灯。
比亚迪当年的口号已然成为笑柄。
比亚迪需要的是一个新品牌，而不是一直更换马甲的“网”。
（文中图片来源于网络，侵删。）
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