深度试驾全新雅阁 底盘更稳 车机系统翻天覆地的变化

记得当年首次试驾TNGA架构下的丰田车的时候，感叹了一声，丰田终于不飘了，终于有操控感了。甚至对比了德系车，都觉得TNGA架构的丰田方向盘指向性都更精确，一度单方面怀疑丰田在操控性能上是否已经超过了本田，这一猜测直到我这次深度试驾了全新雅阁。

说实话，近些年除了家里的本田车外，还真的很少试驾日系合资车，因此对于本田雅阁的驾驶感受已经处于模糊状态了。

尤其是8代雅阁变得更像美系车造型的时候，我甚至一度认为本田这个曾经号称“东营宝马”的品牌，已经逐渐远离了“操控性能”属性。因此当我有机会试驾“十代半雅阁”的时候，还是充满了期待感的。

相信很多汽车媒体人都跟我一样，近几年试驾的车型除了豪华品牌，就是自主品牌，传统的日系产品接触的机会变少了。开雅阁到底是什么一个滋味呢？

绝对不夸张地说，它依旧是同级别日系车中操控感最好的那个，当然这种感受除了在专业赛道极限驾驶来验证外，对于大多数“外行试驾”来说，全凭感觉。

这个感觉来自于方向盘的指向性、车身的稳定性、底盘的反馈，以及车身寻迹感受。虽然我在这些感受方面并没有什么数据支撑，但也正是因为没有数据支持，雅阁给我的“操控性能感受”才更加的朴实无华，就像搏击比赛，不是靠点数取胜，而是明显的压倒性胜利。

如果一定要说出一个逻辑来证明它的底盘更稳定的话，我宁愿说是它的动力系统提供了一些功劳。毕竟混合动力版本的雅阁，发动机、电机以及电池组，让底盘重心更加下沉，同时前后配重也更加平衡，这也许在一定程度上成就了它的操控感吧。

说到雅阁的混动系统，就得比较一下跟丰田凯美瑞的差异性，这两款车到底谁更省油呢？理论上很难分出胜负，毕竟跟驾驶员有很大关系。如果为了省油而开车，一台混动雅阁可以续航2000公里。

但如果非得说个区别，那就是2.0L的混动雅阁比2.5L的混动凯美瑞，动力加速感更强。节能效果方面，雅阁在高速巡航的时候，节油效果更好。而混动凯美瑞则在起步阶段更具备节油优势。

除了搭载i-MMD混动版雅阁外，此次试驾还给媒体准备了1.5T增压版本的雅阁，去程开混动，回程开1.5T。这么一对比就有意思了。

账面数据，2.0L自吸混动版本的雅阁动力输出高达·158KW，而1.5T增压版本的雅阁账面数据为143KW。但在加速体验上，依旧是1.5T增压版本更给力，发动机声音也更好听。所以，如果你并不太在乎混动雅阁4.3L油耗的话，我反倒觉得1.5T增压版雅阁更有驾驶乐趣。

当然，此次“十代半雅阁”在动力层面，并没有特别的变化，它真正的变化实际上是搭载了Honda CONNECT3.0智导互联系统。屏幕变大、像素变密、反应变灵，操控变快，是我对这款雅阁的最大印象。

要知道，日系车对于中控屏以及车机系统的升级方面，一直非常保守。哪怕是ACURA的车机系统，也是维持着原始状态。而此次雅阁搭载的Honda CONNECT3.0智导互联系统，完全可以跟任何一款“新能源智能驾驶汽车”想媲美，所有操作都非常便捷。

配置方面，新雅阁除了增加了10.25英寸的悬浮中控屏外，还增加了手机无线充电、HUD抬头显示系统，以及SBW按键式电子换挡机构。语音助手、车家互联、手机远程控制和OTA在线升级等全新功能也全部补齐。

尤其是智能语音助手，不但可以控制空调、导航等车内配置，还可以语音点外卖，这个功能还真的做了实验，回程路上语音叫了一个星巴克的星冰乐，到达酒店的时候，正好送到。

这几年试驾的车越来越多，感受也越来越趋同。尤其是德系车和国产车，无论哪个品牌，你几乎都开不出区别。唯独这次试驾的雅阁，确实留下了比较深刻的印象。雅阁过去的优势依旧还在，而且还被放大了，雅阁过去的短板，车机系统有了翻天覆地的变化。不得不说这是一台试驾后就会爱上的车，省油、智能还有驾驶乐趣，同级别真没有什么对手。