网传或许都是谣言？试驾全新上汽大众帕萨特，实践出真知

坊间一直流传着关于上汽大众帕萨特的各种传说，同时也出现了一部分人一直以来热衷于黑上汽大众帕萨特来获取热度，但是上汽大众帕萨特真如一些媒体说的那么差吗？我觉得不是，因为黑这款车的人绝大多数都是没有开过这款车的，既然都没开过，那么这些被黑的点是从哪里来的呢？

所以说，要搞清楚一辆车的综合素质与综合性能究竟如何，只有一个办法，那就是实践出真知。所以我们今天借来了一辆2020款顶配版本的上汽大众帕萨特来全面试驾体验一番，看一下这辆配置超厚道的全新帕萨特到底怎么样。

首先在性能层面，全新上汽大众帕萨特380TSI版本所搭载的是2.0T高功率发动机，传动匹配湿式双离合变速箱，动力参数（220Ps、350N·m）看着虽然不如通用集团的2.0T那么强悍，但是加速给人的体感相当的不错，毕竟0-100加速时间仅需要7.4s。这主要得益于DQ381极快的换挡速度与极聪明的换挡逻辑，能够充分的利用发动机所输出的动力，从而提高传动效率。而且DQ381湿式双离合绝没有网上所说的顿挫、异响等问题存在，即使是在拥堵路段频繁的在1、2挡来回切换也没有顿挫感，所以在动力性能的表现上，我可以给到它95分左右的高分。

其次在操控性上，由于上汽大众帕萨特的主要属性还是偏向家用，所以关于底盘悬架的调校也是偏舒适的，悬架对于颠簸的过滤很到位，和大众其它车型上较硬的悬架完全不同，整体非常的舒适。而且上汽大众帕萨特绝不是一味的舒适，在过一些急弯的时候，悬架的韧劲也能够展示出来，因为悬架系统的标定是前段偏软，后段偏硬的，不过由于上汽大众帕萨特是横置平台的前驱车，所以速度过快过弯时依然会有推头的趋势。刹车的脚感一如既往的大众风格，脚轻轻搭上刹车踏板就有制动力回馈，给人以十足的信心。

说完了性能相关的试驾，那我们就停下来好好体验一下上汽大众帕萨特驾驶室的内部设计。上汽大众帕萨特的设计依旧是走的是奢华与内涵并存的风格，这种设计最大的好处就是很容易被任何人所接受，符合国人的中庸之道。而且整体的实用性很强大，比如储物格的布局与按键的布局，都在驾驶员的操作范围之内，触手可及。

真皮座椅的椅型能够完美的贴合任何体型的乘客，带座椅记忆的电动座椅调节能够精准的调节至自己舒服的坐姿。座椅的材质较柔和，坐在上面有一种陷入感，能够将整个身体都包裹的紧紧实实的。后排空间上，小编的身高是175cm，入座之后，后排的腿部空间大概还有三拳左右的距离，头部空间也有一拳有余，所以小编相信，这样的空间表现对于任何身材的乘客来说都不会觉得拥挤。

配置上，这里着重说一下它的手机互联系统，由于目前大部分的车型都只支持IOS端的Car Play互联，所以这就让使用安卓手机的小编很是懊恼，但是上汽大众帕萨特可以支持两种手机互联，所以一下就让小编感受到了手机互联功能的强大。小编还专门试了一下官方宣称的UI语音操作，用起来还是比较方便的，最神奇的地方在于它的识别速度，话音刚落，它就可以按照你的指令完成要求，这在很多日系车上是无法实现的。

所以经过一轮试驾下来，我明显的感觉到这辆上汽大众帕萨特并不是网上所说的那么不堪，并且在产品力上甚至是远超同级别其它车型的，尤其是它的性能表现，给小编留下了极其深刻的印象。所以小编建议对于上汽大众帕萨特有意向的朋友不要一味的相信网上的一些言论，自己去试一试，亲自实践一下，那么真理就一定会出现。