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小众车向来是以个性与众不同而自居的玩家们的最爱。当然，说小众也只是外形上的不被那么多人认可而已。在这些与众不同的玩家中，也能细分成两类，第一类是单纯喜欢外形，第二类则更多的是不愿淹没在千篇一律的车流中，对自己独特个性的表达。而今天要讲的这台小众车型，TA的大多数车主都属于第二类。
除去价格这个重要的考量因素，选择什么外观的车就变成了消费者审美品味的体现。四门四座这类Coupe车型从来就不是以实用性为第一诉求，更多的是给人运动而优雅的视觉感受。在试驾前，老板还曾反复问我要提哪一台试驾车，BX5、BX7以及BX6。我想都没想就挑了BX6。
我是一个与世无争却又自我感觉良好的人，听着各种别人不喜欢的音乐，看着大多数人都不会看的书，过着在别人眼里单调又无聊的生活。但是，是否快乐这件事也只有自己心里清楚。就像这台BX6，到底好不好，只有开过的人才能明白。
看到BX6第一眼的时候，并没觉得比例失调或是不好看的感觉，只是觉得哪里都像一辆放大升高版的三厢轿车而已。何况，宝沃的外形，我本来就很喜欢。直瀑式的中网虽说不算创新，但加上大灯的整个前脸，给人统一协调，低调却不是年轻的感觉。
而来到侧面，则会有种美国黑人Gangster改装文化的既视感。高高的车身加上不小的轮毂尺寸，如果哪天看到车上有个黑人小哥带着墨镜和头巾，脑袋伸出车窗露出大金牙也一点都不违和。
来到车尾部分，就像一台增高的溜背轿车。不过，庆幸的是，宝沃没有跟风采用贯穿式尾灯。在我看来，贯穿式尾灯好不好看，也得看什么车。此外，两个排气尾管的位置非常高，但看上去并不突兀，反倒是很协调。还有一点就是，BX6的轮毂虽然很像某意大利品牌，但好看也是真的，非常喜欢。
坐进车内，空间表现倒是给了我不小的惊喜。通常，Coupe造型的SUV头部空间都差强人意。BX6反倒没有让我失望，头部并没有明显的压抑感。BX6的轴距为2685mm，后排的腿部和头部空间实际感受并不局促。换句话说，BX6的空间表现要明显好过同样轴距的轿车。
内饰方面与BX5基本无差别，大面积的皮质与搪塑材料，营造出不错的高级感。再就是，缝线的精细度不错，除了设计感外，细节也很到位。整体的感觉，内外设计还是统一的，看似小众独特，实则并不张扬。
科技配置方面，个人觉得宝沃没有像国产品牌那样，一味的堆叠各种装备。保证了日常的使用需求就够了，毕竟车是用来开的，不是电脑不是手机也不是移动KTV。在此，这部分就不赘述了，咱们还是直接讲令我印象最深的部分，也就是机械素质。
宝沃BX6的机械素质非常之高，超出我的期待不少。BX6搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大马力为224hp（165kW），而峰值扭矩则为300Nm（1500rpm~4500rpm），并匹配一台7速双离合变速箱。
单从数据看，扭矩偏低的调教，在推背感上并不明显。但不得不说，变速箱与发动机的匹配着实给力，无论加速换挡减速降档，整体的感受都很平顺。再加上优秀的底盘调校及NVH表现，驾驶BX6的时候，确实能感受到高级感。转向手感方面，看似庞大的车身，却并没有笨拙的感觉。只是较软的避震调教，让人也没有什么激烈驾驶的冲动。
让我比较意外的是，BX6还配备了一套eLSD（电子限滑差速器），有了它与全时四驱系统的配合，再加上前轴标配的防倾杆，让BX6的湿滑路面与弯道稳定性得到不小加分。虽然，BX6前后都采用气压避震的结构，但整体舒适性做的也相当不错。
值得一提的是，宝沃BX6搭载16项电子安全配置，而4 MAX智能全时四驱系统响应时间仅为0.12秒。能快速适应多种复杂路况，提高车辆的脱困能力。此外，当碰撞事故发生瞬间，从气囊弹出到ECALL确认拨打宝沃救援电话，仅需1.6s。
结语：
这次的试驾，总体来说是惊喜超过预期的。这是一辆外形设计个性，而机械素质突出的一辆跨界SUV。对于大部分人来说，宝沃的售价可能偏高了，也并不能与BBA相提并论。但对于BX5、BX6以及BX7都体验过的我来说，宝沃的定价还是比较合理的，至少在驾驶质感上是值这个价的。不过，在装配质量的细节上有待提高也是不争的事实。
题外话，宝沃BX6 TS插电混动版很快就要上市，其最大马力将达到272hp（200kW），而经过重新调校的悬挂系统，可能会让BX6 TS的操控更犀利一些，驾驶感受也会更符合外形的运动定位。
（运营人员：PetrolHead）
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