芯片荒持续加剧 日系三强在华销量暴跌

日系品牌9月的销量出现了大幅的下滑，但国产品牌却在逆境中成长。本来金九银十是传统的车是旺季，但是就连一直被认为是抗风险的日系品牌。本田、丰田、日产的国内销量都出现了两位数的大幅下滑，根据全球汽车咨询机构afs的最新数据，截止到10月份，因为芯片的短缺，全球车市累计减产量达到了934万辆，其中中国市场累计减产量达到了180万辆，接近总量的20%。

芯片短缺带来的减产对于丰田的影响实在太大了，直到现在也没有缓解的迹象。其中广汽丰田的产销量双双跌破了40%，9月份才卖出了不到5万辆，听说汉兰达的订单已经突破了4万台，看来交车时间还得再慢慢等。日产9月份一共卖出了将近8.5万辆，同比下滑也超过了24%，说不缺芯片是不可能的，其中轩逸卖了将近4万辆，同比下滑超过了三成，不过天籁的销量却大幅的成长，可能是因为把芯片都让给大车了。至于大家关心的三缸奇骏，日产并没有公布任何的销量数据，目前它的销量仍然是个谜。

广汽本田9月份的销量是7.2万辆，同比下降了将近18%，其中光雅阁就卖出了将近2万辆。成绩很亮眼，主要是因为新款的雅阁要来了，旧款的优惠幅度比较大，所以销量一下子涨了上来。相比之下，国产车的芯片备货情况要好得很多，也让国产车能够在逆境中成长。自主三强、吉利、长安和长城9月份都突破了10万辆的大关，奇瑞同比增长10%，比亚迪更是创下了月度销量新高，其中新能源车的销量已经超过了7万辆，把特斯拉再次按在地上摩擦。

这一次的芯片短缺对于整个车市的影响都是非常深远的。但可以看得出很多国产车企已经在危机中寻找出路，说不定这是国产品牌的一个实现逆袭的绝佳机会。对于我们普通人来说，今年能不买车就先不买，毕竟现在的情况比较复杂，市面上的加价减配和各种乱象都是层出不穷。

如果今年你正好想买个车，去4s店逛逛就会发现，如今想买个车要不就是排队，要不就是加价，还有减配能够正常买到现车的已经没有几款了，目前很多4s店已经没有现车了，之前有的优惠也基本回收，订单迟迟不能交付，让消费者提车等待的期限也不断的延长，之前还爆出一些车商开始加价卖车的情况，更可恨的是有些明明有现车的车型，车商也先给了出高价的人，并不是按照之前的订单排队交付，这个性质已经非常恶劣了。

所以真心建议各位，特别是想要购买合资和豪华品牌的消费者，如果不是特别着急的用车，今年能不买就先不买。之所以会在销售终端出现各种乱象，主要是因为汽车厂商实在是没有芯片了。今年5月宝马在中国市场销售的x3就全系取消了增强型驾驶辅助功能和主动巡航控制系统，并且不支持选装。

奥迪在7月份表示部分新车在交付时只提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙，后续再交付。第二把遥控钥匙，而奔驰则在10月初宣布不再保证为全部的新车提供权限的配置。多家经销商也都表示目前收到的新车均为缺配件的，新车缺的配件主要为电动尾门和灯光配置，预期要到一年后才能补货。除了bba大众的4s店，也在9月前向用户交付了一批没有安装中控屏的朗逸，未来可能还会有部分的车型没有中控屏，这些车型只能到后期有货了，再由四s店统一安装。国内的造车新势力虽然销量节节攀升，但照样有时受到缺新品的困扰。10月份的理想观推出了一个先交付后补装雷达的方案，

原定10月和11月交付的车辆先安装三个毫米波雷达，剩下的两个在12月或者明年春节前再补装导热两个雷达的车型，暂时不能使用自动并线和前方横穿车辆预警，要等到补完了之后才能升级使用，厂家没有芯片造不出车，车商就没有车卖。