看不上速腾就要起亚K5！车长近4米9，和雅阁同级，顶配不足15万

在国内中级车市场，日系的雅阁凯美瑞，德系到的迈腾帕萨特，无疑是作为常青树和我们见面。同时也可以看出，当下的阵营进行了重新洗牌。毕竟早在前几年，韩系的起亚K5，也是风光无限的主。作为“屌丝三宝”之一，凭借颜值，性价比等优势，可谓俘虏了众多年轻消费者的芳心。不过随着市场竞争越来越激烈，现阶段的起亚K5也彻底沦为了边缘人物。

除了销量大幅度下滑，认可度以及知名度也是越来越低。之前都说叫好不叫座，但在这款K5身上，不叫好也不叫座却是真实写照。但不管怎样，生活还得继续。尤其是现阶段，现款K5已经开始进入了停产在售的队列。毫无疑问，降幅大价格便宜，成为了现阶段K5最大的亮点。再怎么说，以上海地区为例，现金优惠高达2.50万元后，自动时尚和豪华版本裸车价分别保持在13.98-14.88万元左右。那么和速腾近乎一致的价格区间，买辆起亚K5到底值得吗？

前脸方面，说实话这代K5虽然已经上市多年，但造型设计上，并没有呈现出老态的感觉。锐利的大灯组合，虎啸式镀铬前进气格栅，下部略显夸张的前包围，营造出很强的时尚运动氛围。尤其是对于年轻消费者而言，至少单论K5的设计，能够吐槽的地方并不多。

至于车身侧面，溜背式的设计布局，也表明了自身主打运动的身份和定位。通过上图可以看出，腰线从车头一直延续到车尾，同时18英寸多辐条运动轮圈的加持下。既有这类车型该有的修长大气，又不失运动感，相信是不少朋友对于K5的评价。

尾部设计上，层次感分明的车身造型，两侧棱角分明的尾灯组合，形成了不错的呼应效果。上翘的小型扰流板。镀铬装饰条以及黑色保险杠的点缀，其档次感还是很值得肯定的。当然作为运动感凸显的双边共双出排气，在这款K5身上依旧没有缺席。

外观帅气内饰中庸，算是韩系阵营的标配。即使是这款运动定位的K5，也未能摆脱这一魔咒。无非就是对称式的整体布局横贯其中，物理功能按键分布合理，日常操控起来较为便捷。唯一能够让它有热度的地方，我觉着就是中控造型和老款5系有着几分相似之处，仅此而已。

目前全液晶仪表盘近乎烂大街的市场，K5的普通机械仪表和4.3英寸液晶显示屏，实在太过落伍。平心而论，K5之所以沦为如今这一局面，抛开品牌以及大市场，和自身更新换代不及时有着很大的关系。尤其是目前年轻人已经成为了消费主力军，配置不能做到投其所好，又拿什么赢得消费者芳心呢？

配置方面，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，ESP，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，电动天窗，多功能方向盘，卤素远近光大灯，8英寸液晶显示屏等为标配。对于这一标配表现，放在当下，并没有太多值得称赞的地方。毕竟在售车型仅分为时尚和豪华两个版本，这也是我为什么推荐豪华版本的原因。

相比低配时尚版本，多出了车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车，自适应巡航，全景天窗，感应后备箱，远程启动，无钥匙进入，一键启动，LED近光大灯，主副驾驶座电动调节等。尤其是顶配成交裸车价保持在14.88万元左右，对比时尚版成交裸车13.98万元左右的价格。两者相差9000左右，换来这些原装安全舒适配置，其性价比还是很高的，只不过远光灯依旧是卤素光源，缺少真皮座椅，也算是现款K5简配的表现。

空间方面，有着车长将近4米9以及轴距超2米8的数据支撑，在同等级别中，虽然谈不上出色，但至少也是中等偏上的水准。正常身高的朋友坐进车内，后排腿部两拳左右的距离，并且质地柔软的座椅材质，要比起雅阁以及价格近乎一致的速腾要好了很多。顶配主驾驶座支持多向电动调节，对于驾驶者的舒适性，也得到了很好保障。

动力上，分为1.6T和2.0L两种硬件布局，最大功率分别为161和180马力，匹配的是七速双离合和六速手自一体变速箱。其中1.6T和2.0L版本，分别有着不同的性格，优缺点也是比较鲜明。1.6T版本可以做到8秒多破百，但七速双离合变速箱稳定性以及平顺性表现一般。

而2.0L版本，虽然动力一般，并且中后段输出略微乏力，但作为自吸引擎，质量以及后期省心程度要远远优于1.6T。再加上稳定的6AT，都让它更适合家用。因此就这两套硬件布局，如何选择？最终还是根据自己的用车需求来定吧。

总结：在当下品牌为王的市场，认可度以及销量成为了起亚K5的痛点。但抛开这些外在因素，就车论车的话，结合价格以及K5自身的产品力，我觉着依旧是相对均衡的代表。大家可以试想一下，自吸涡轮可供选择，配置丰富空间大的支撑下。除了顶配K5，同级又有多少替代品呢？