684
最近的 SEMA 秀有很多亮点，使得很难选择绝对的最爱。如果你把枪放在我们的头上， 我们将不得不去与 Cf1 科尔维特概念， 设计和建造戴夫金迪格 （比钦的骑主机） 和林根费尔特。
将 CF1 称为 restomod 感觉不公平，因为它超出了我们使用该术语时通常的期望。最重要的是，它是金地格的公司 - 金地格设计 - 发表声明，并生产一款车辆，展示它能做什么。
我们都知道1953年科尔维特这是第一次这样的，并证明美国可以产生一个竞争对手的跑车领域，由欧洲人主导。它看起来崇高，是哈雷厄尔的第一批创作之一。通用汽车最近公布了他的一些原始设计草图的可能模型。
然而，1953年科尔维特有一些问题。设计有点尴尬，不适合大一点的成年人。金地格 - 它通过使 Cf1 在每个方向上都变大来解决问题。如果你看看这些图像，你会看到一个完全长大的成年人可以舒适地坐着。Kindig 可以采取一些尺寸自由， 因为 Cf1 是基于一个自定义跑车店独立规格 7 底盘。然而，轴距与原车匹配。
不知何故，Kindig通过给汽车一个更小，更流线型的外观，用碳纤维制成的车身面板，使它的工作。看看车轮和顶板之间的空间。差距比原来的汽车小得多，给CF1一个咄咄逼人的立场。相比之下，原来的看起来像它使用垫子抬起身体。
CF1 的总体主题是抛光极简主义。保险杠整齐地塞在保险杠上，火箭船状的机翼被明显调低。挡风玻璃与原挡风玻璃相似，但要低得多。即便如此，它仍然会阻止风破坏驾驶体验。
这辆车上的轮子有点多，但请记住，这是一辆展示车，意在发表声明。
内部是最忠实于原来的，但关键的区别是司机和乘客之间的可用腿部空间和空间。设计是直接从20世纪50年代，但隐藏在老派的敬意科尔维特，你会发现许多现代的便利。它有空调，和Kicker信息娱乐系统是隐藏的，所以它不会破坏老派的设计。
内容由作者提供，不代表易车立场
