豪华紧凑型纯电SUV沃尔沃C40 Recharge

沃尔沃在此前宣布了将在2030年停售燃油车，并将全面转向纯电动领域，为此他们在推出了纯电动SUV车型——C40 Recharge。沃尔沃作为一家有着接近百年历史的老牌厂商，而这款车能否扛起纯电动道路开创者的重任？

最近有外媒对C40 Recharge进行了试驾体验，他们认为这款车几乎是目前豪华紧凑型纯电SUV的典范！究竟这款车都有哪些亮点才使得他们作出了如此高的评价？下面不妨一起来看看！

一分钟速读全文：

1. C40 Recharge的造型几乎是轿跑版的XC40，风阻更低

2.内饰配备了12.3英寸液晶仪表盘以及9英寸中控屏

3.后排乘坐空间不大，不过使用了大量的再生材料

4.最大功率408马力，WLTP续航里程420km

5.动力输出线性，单踏板模式很讨喜

第一眼望过去，C40 Recharge总会让人感觉它就是XC40的“油改电”版本，但实际上这么理解是片面的，因为它只是与XC40共享了腰线以下部分的设计，而车顶则是采用更低风阻的溜背式设计，并搭配了20英寸的低风阻轮毂以及封闭式的格栅。

全新设计的尾部除了拥有更迷人的战斧式LED灯组之外，还配备了小型的扰流器，可改善空气动力学，从而实现更好的续航表现。

内饰同样如此，首先能明显看出C40 Recharge的中控台布局与XC40是几乎一致的，其中三幅式的多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表盘、9英寸中控屏等配置均得到了延续，看起来很精致。不同的是，C40 Recharge采用了独特的Fjord Blue配色，其中蓝色的地毯是使用了旧渔网再生打造而来，整体更加环保，很符合纯电动车型的定位。

不仅如此，C40 Recharge还用上了与P*lestar 2同款的Android Automotive系统，这意味着它将有着更智能化的软件以及语音助手，在实际体验中，导航地图针对了充电、续航等进行了优化，能将出行路线规划得更有条理。

但是在软件体验方面并不完美，9英寸的中控屏只能显示一个应用界面，而不是过去的分屏显示，这使得在实际应用中要经常来回切换，不够便捷，加上Apple Carplay功能暂不可用，这些都是有待升级的地方。

此外C40 Recharge在布局上也有明显的不同，由于其使用了溜背式车顶设计，这使得它的后排空间变得更加狭小，体验中发现身高超过182 cm的成年人落座会较为憋屈，并不适合长时间乘坐，不过翻毛皮加皮革的座椅材质搭配还是很有档次感的。

C40 Recharge不仅提供了413L的后备箱，由于没有了发动机的存在，它还提供了前储物格，很适合放充电器等工具，在实用性上要比奔*EQA更加出色。

动力方面，沃尔沃C40 Recharge 配备了前后双电机系统，最大功率达到408马力，峰值扭矩660N·m，官方0-100km/h时间仅为4.7秒。与之匹配的是78kWh的动力电池，在WLTP工况下续航里程可达420km，在150kW的快充状态下可在40分钟内完成80%的电能补充。

在数据上，C40 Recharge与Model Y的高性能版已经较为接近了，但这并不代表它们会拥有同样的驾驶体验。实际体验过程中，C40 Recharge的动力输出更加平顺，渐进式的加速踏板调校给人很好控制的感觉，在拥堵的城市中跟车行驶过程显得很温和。

但是这并不代表C40 Recharge是一款佛系的车型，在高速超车等场景下深踩加速踏板，660N·m的扭矩会毫无延迟地传递到四个轮子上，给人很强的推背感，超车往往是一气呵成的，这种体验是同级别汽油车无法提供的。

而且值得好评的是，C40 Recharge的单踏板模式逻辑比Model Y更人性化，它在滑行过程中的能量回收并不会有明显的拖拽感，而是接近于汽油车轻踩刹车的状态，同时在你需要刹车的时候，能量回收系统与刹车也不会产生冲突，避免了顿挫的发生。

但C40 Recharge的舒适调校也延续到了转向系统，相比起野马Mach-E等车型，前者的转向手感过于轻柔，几乎没有了路感反馈，这对于喜欢激烈驾驶的用户来说并不是好消息。

不过C40 Recharge的底盘还是保持了沃尔沃一贯的质感，即便是搭载了沉重的电池，但它在通过弯道时也不会有很强的侧倾，同时悬架对颠簸的处理较为简洁，避免了多余震动的出现，给人一种很舒适的乘坐体验。但外媒提到，C40 Recharge的隔音表现还是需要提升的，它在高速状态下的风噪、胎噪都较为明显，与豪华车的定位不符。

通过此次试驾，外媒认为沃尔沃C40 Recharge 是目前豪华紧凑型纯电SUV的典范，因为它有着足够精致的外观和内饰设计，同时在驾乘体验上也要优于竞争对手们，比*驰EQA等德系对手们有着更高的完成度。