新上市的沃尔沃C40 只是电动轿跑版的XC40而已？

（图为沃尔沃P1800与沃尔沃C40 RECHARGE）

沃尔沃的C系列似乎很久都没有出过新车了，上一次沃尔沃推出C系列的车型C30还是沃尔沃和福特的蜜月期时候的事情了，这个脱胎于沃尔沃P1000系列的车系已经沉寂了许久。沃尔沃C40 RECHARGE的出现似乎是一件让很多人都觉得意外的事情，尤其是在XC40已经推出了P8 RECHARGE的新能源版本之后。显然有我这样想法的人不止我一个，“彭大炮”同学已经在办公室里对这个车型开火了。

“你说舒服哥是不是飘了，硬是把自己帝豪上玩的套路往沃尔沃身上套？”不经意间，大炮哥已经走到了我的身旁

“哈？你在说什么？”突然起来的问题问得我一脸懵，反问道。

“不就是帝豪全家桶那一套？多生儿子不吃亏的玩法”

“哦你是说C40那个车吧？确实和XC40 P8挺像的”

“加个尾巴就说自己是新车了也是够无脑的”

“但至少C40我觉得还挺好看的，也不能说无脑。毕竟很多人喜欢这种风格的车型”

其实仔细想想大炮哥说得也不无道理，其他品牌玩全家桶，是每个级别每个售价区间段，都有一款产品来争夺市场不同，似乎吉利特别擅长于在同一级别，同一大售价区间内，布置多款产品来组团竞争。当然从吉利的总体销量上来看，这一策略明显是取得了成功的。那沃尔沃的C40 RECHARGE就是和吉利的玩法一样？在同一级别同一售价区间，多款车型战略的产物？这显然是以偏概全的。C40 RECHARGE其实更多的是，沃尔沃想用新能源车型继续扩充自己的产品线，让更多更有个性的车型能够出现在消费者的面前。

其实在广州车展之前海外版的C40 RECHARGE就已经上市了，这也是沃尔沃旗下首款只有新能源动力的车型。值得一提的是，海外发布会明确了新车将在中国和比利时的沃尔沃工厂进行生产。很显然这款车型与吉利的关系一定不一般。新车基于沃尔沃与吉利共同开发的CMA架构打造，在新能源赛道深耕已久的吉利提供了三电的方案，而车辆的造型设计、底盘调校、智能化部分则是沃尔沃的团队操刀。

主打安全的沃尔沃没有像特斯拉一般激进的智能辅助驾驶方案，单目摄像头加毫米波雷达的组合相对保守得多，也明显安全的多。另外，在欧洲版本车型上我们可以看到很多主动安全或者被动安全配置在C40 RECHARGE上都标配，这与它在欧洲的竞争对手什么都要选配相比还是良心不少，至于一贯入门配置就比海外车型配置的高的中国市场，相信也不会让大家失望。

同XC40 P8 RECHARGE版一样，C40 RECHARGE也搭载一套双电机的动力系统，综合最大功率为300kW（408Ps），综合最大扭矩达到了660牛·米，0-100km/h加速仅4.7秒。此外，新车电池组为78kWh，WLTP续航里程则是420公里。账面属于和XC40 P8 也是完全相同，这样的数据城市通勤而言确实绰绰有余。至于新车的充电协议方面，车展发布会并没有透露，就目前的信息来看应该也和XC40 P8版保持一致。

“说起来，现在这些慌着往中国市场卖电动车的品牌，不都是慌着搞积分嘛？”大炮哥好像又想到了什么，继续开炮到。

“也不完全是吧，毕竟很多品牌已经宣布了一段时间后不再生产燃油车了”

“所以现在能卖一辆是一辆啊，多点积分多卖点车出去”

“你要这样想我就没办法了”……

其实看似重复的产品布局只是沃尔沃的未来规划的一部分，高调对外宣称2030年之后全面停产燃油车型的沃尔沃自然要开始布局新的车型产品线，看似小众有个性的C系列自然是一个不错的试验田。和极富个性的三门掀背C30一样，C40 RECHARGE的设计也是十分讨喜年轻人的风格，这样的产品也是未来的趋势。另外品牌直售的方式也成为了新能源车主流，C40 RECHARGE也不例外，相对服务参差不齐的经销商，这样的方式会不会让用户体验也得到升级？C40 RECHARGE 不仅仅是XC40的电动轿跑版本，更是沃尔沃对于未来新的运营方式的缩影。