对于自主品牌，紧凑型SUV是生命线，长城、长安、吉利、奇瑞等一线品牌，在这个细分市场都有爆款车型。

所以，新品牌要打开局面，或者落后的品牌要反击，一般也会从这个领域入手。比如捷达品牌的VS5和VS7双车卡位，再比如东风启辰的启辰星。

东风启辰自2017年独立后，销量却连续两年下滑，主要就是在SUV领域没有一个爆款，于是斥重金打造了启辰星这款车。

但是，这款车自今年4月23日上市，月销量一直在2000-3000辆，显然没有达到预期。那么，在后日产时代，东风启辰将靠什么生存和发展？

启辰星的优劣势

根据公开的数据，7月启辰星的销量是2139辆，累计销量仅7612辆，最高销量是5月的2946辆。在紧凑型SUV细分市场，月销量不过万就很难算成功，显然，启辰独立后这一“重炮”没打响。

究其原因，首先是启辰这个品牌影响力还很有限，无法与主流的自主品牌相媲美，所以尽管启辰星车身尺寸有一定优势，外观设计也很抢眼，内饰做工和科技配置都尽显豪华，但是10.96万元-14.96万元的价格仍超过了消费者的心理预期。

启辰星的自动挡车型12.66万起，要知道全新一代哈弗H6的价格是11.59万-13.49万元，哈弗F7的1.5T车型价格是11.18万-13.78万元，而且都是全系自动挡车型。两相比较，启辰星的价格毫无优势，再加上哈弗的品牌和口碑远胜启辰，结果可想而知。

另外，启辰星是东风启辰独立后全新开发的车型，在核心技术上已经“去日产化”了，搭载的是沈阳三菱的1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，参数分别为140kW和260N·m，最大功率略强于长城的124kW，但最大扭矩弱于长城的285N·m。虽然48V轻混版车型的提速和油耗都更出色，但是价格也贵了很多。

还有一个问题是心理层面，消费者普遍认为现在仍然用三菱的发动机，就是“技术实力不行”，这个看似武断的结论对购买决策影响很大。

成也日产，败也日产

众所周知，启辰品牌是当年“合资自主”的产物，这个已经被公认为失败的政策，当年曾催生多个新品牌，但多数还没看到新车就退出历史舞台，如今仅存的一个是“神车”宝骏，另一个就是启辰。

启辰最初的生存逻辑非常简单，就是把日产的旧技术换个壳儿，然后便宜一些卖给消费者。当时正是东风日产最风光的时刻，所以“源自日产”非常有号召力，很多喜欢日产但预算又不够的消费者，就买了启辰。

所以，启辰的销量一路上升，2017年启辰销量达到14.3万辆，同比大增22.7%。其中，12月的销量更是达到了2.1万辆，这也是启辰的巅峰。随着东风启辰的独立，销量开始下滑，2018年13.4万辆，2019年12.3万辆。

当然，这两年的下滑也是和中国汽车大势有关，并不能片面地解读为离开东风日产的光环就不行了，毕竟基于日产的车型仍一直在卖，但随着消费升级，这种合资老旧平台的换壳车也渐渐失宠。

比如大众推出的捷达品牌，用的是全新平台，发动机也是与大众的主力车型一致，在品牌基因上也是坚持“纯正德国血统”，甚至大众将其纳入自己的子品牌阵营，但是也同样不温不火。

东风启辰虽然独立，但是在产品推广中也并没有与日产完全切割，启辰星一直在用“集雷诺-日产-三菱联盟国际视野”、“依托合资背景共享全球供应商体系”这样的话术。事实上，启辰与东风日产确实很难分那么清，启辰星的一些风格也能看到日产的影子，比如在乘坐舒适性上，就颇有日产“移动大沙发”的感觉。

但是，现在的日产已经不是当年的日产，国际上不断亏损，国内东风日产虽然略好，但基本上只靠轩逸一款车支撑，而且还是旧款的经典版，天籁奇骏虽然销量仍然不错，但已经是第二梯队了。而启辰已经进入“后日产时代”，所以就算蹭一蹭日产名气，但效果也大打折扣了。

掌握核心技术是关键

那么，启辰单飞后主要做了什么呢？最主要的就是打造了全新VSA架构，该架构采用电子电气系统架构布局，未来可适配5G/V2X时代的自动驾驶功能。

目前，东风启辰已经基于VSA架构推出了紧凑型平台VSA-C、中大型平台VSA-L以及电动车平台VSA-E三大平台，能实现从小型车到中大型车的覆盖。目前，东风启辰已经基于这些平台规划了包括轿车、SUV和MPV在内的9款车型。其中，启辰星就是基于VSA-L平台诞生的。

目前，东风启辰的产品线虽然还算丰富，但却处于新老交替的关键节点，多款车型销量几乎可以忽略不计，所以销量不断下滑。数据显示，今年7月，启辰共售出5000多辆车，前7月累计售出3.8万辆，同比大跌40.5%。虽然有疫情的因素，但是在车市已经回暖的情况下，仍然销量下滑，就是自己的问题了。

从7月的销量看，并不算成功的启辰星仍是销量担当，另一个就是曾经的主力轿车D60了，两款车占到了总销量的约80%。目前来看，D60已经进入生命周期的尾声，而启辰星按现在的价格很难逆袭，所以摆在东风启辰面前的仍是如何打造“现象级”车型，轿车要对标帝豪和逸动，SUV要对标哈弗和CS75，而且要更有性价比才行。

从启辰星这款车来看，启辰很想做高端，并且这款车确实下了很大功夫，产品的气场和豪华感营造得都不错，但是在目前的市场环境下，自主品牌正在享受自主研发红利之时，启辰没有自己的发动机就是最大的短板。

但目前，这是一个无解题，毕竟启辰的出身与东风日产密不可分，再加上东风集团对其技术支撑也不足，所以很难支撑高端。在自主品牌淘汰赛越来越激烈的今天，启辰应该迅速做一个决择，是继续死磕高端，还是走极致性价比路线，这关系到企业的生死。