从2022款迈锐宝XL 看雪佛兰在中国市场的没落

雪佛兰迈锐宝大概是2012年引入国产的，定位在别克君威、君越之下半个级别，定价也相对实惠一些。但是，国内中型车市场的竞争实在太激烈了，普通品牌和豪华品牌都有完善的布局，自主品牌也在不断地冲击这一级别。这就导致缺乏特色的迈锐宝无法形成足够的竞争力，销量长期不温不火。2016年，雪佛兰推出了迈锐宝XL车型，全方位加强产品力，而且升级了动力，20万就能买到2.0T合资中型车还是很有卖点的，销量逐渐走高。2017-2018年，迈锐宝大部分时候月销量都能超过1万辆，那是相当带劲儿了。但是，“越级动力”带来的增益逐渐退却，销量也再度下滑。从2019年2月开始，迈锐宝的月销量就再也没能达到1万辆。最近几个月，迈锐宝XL的销量竟然跌到了2000辆上下。

日前，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布，2022款迈锐宝XL正式上市，共推出6款配置，售价区间为16.49-21.99万元。那么问题来了，全新车款能否为迈锐宝XL带来全新的活力和更高的销量呢？我看可能性不大，咱们仔细分析一下。

外形很不赖

新迈锐宝XL是一辆比较标准的中型轿车，车身尺寸分别为4933/1854/1473mm，轴距为2829mm。这个尺寸和别克君威非常接近，轴距则一模一样，肯定是同平台同底盘的产品。客观来说，迈锐宝XL的外形设计还是很不错的，进气格栅并没有采用大得夸张的大嘴，而且内部横条有点曲线设计，看着不单调。侧面线条很修长，尤其是车头很长，再搭配上大溜背的车顶造型，就更显出美国车惯有的风格。为了突出运动性能，18英寸黑化轮毂间一抹红色十分提神，张扬的个性不言而喻。

动力有优势

新款迈锐宝XL依旧搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，都匹配9AT变速箱。其中，1.5T发动机最大功率124KW，峰值扭矩250N·m；2.0T发动机则为174KW和350N·m。1.5T车型零百加速需要9.1秒，应该说完全够用了；而2.0T车型零百加速仅需7秒，称得上动力强劲了。

但我们不得不说，大部分品牌的动力都在快速的进步。2.0T发动机几年前算是明显优势，现在就不很突出了。虽然到目前为止，迈锐宝XL表现很不错啊，外形漂亮动力强。但是，进入车内之后就没这么秀了。

5年前的内饰

进入迈锐宝XL的车内，虽然整体布局没什么问题，用料和做工也符合它的定位，但屏幕太少、太小，而机械指针太多，瞬间回到5年前。

汽车的本质属性是交通工具，但又不仅仅是交通工具，随着科技的进步，越来越多的属性附加到汽车上面。这就像手机一样，其本质属性是打电话的工具，但现在如果一款手机只能打电话发短信，恐怕是卖不出去的。最近几年来，越来越多的新车型通过增加屏幕数量和面积、增加语音交互功能和各种辅助驾驶等方式，将汽车的功能大大地拓展开来。

有的老司机会说这些功能都没用，但找不到路地时候也火刺棱的。有语音交互功能的话，两句话就解决导航问题，甚至都不用停车。像理想ONE、吉利豪越L等车型还配备了副驾驶娱乐屏，老婆坐车的时候可以用这块屏幕追剧刷视频。辅助驾驶功能也能大大降低驾驶疲劳程度，提升安全性。

但是，这些配置，迈锐宝XL都不能令人满意。

比如说，自适应巡航顶配才有。3个中低配车型还在用卤素大灯。低配的两个车型甚至连导航功能都没有。3款车型给到了8英寸的液晶仪表盘，另外3款车型则是机械式仪表盘和3.5英寸黑白行车电脑的组合。中控大屏全系8英寸，高配3个车型可以选配10英寸。可能上汽通用雪佛兰厂家也知道屏幕太小，宣传照片特意利用角度造成拉伸效果，让8（10）英寸的中控屏幕看起来比12.3英寸的还大。

不得不说，这种内部配置实在是有点寒酸。朋友坐进来有点没面子，自己和家人开着也不方便。

昏招连出 前途不易

如果我们仔细观察别克和雪佛兰在中国销售的经历就会发现，曾经有一段时间它们的销量是很不错的，但连续出了几次昏招之后就开始走下坡路了。

昏招一：凯越停产。别克凯越定位低，卖得便宜，长期以来不受别克厂家重视，觉得我大别克卖这种便宜车掉价。2016年别克凯越停产，主推英朗、威朗等车型。结果却大大出乎别克的意料之外，英朗、威朗的销量根本比不过常年月销量超过2万的凯越。僵持了一两年之后，实在没办法，又把凯越复活了。但这么一通折腾之后，凯越的销量也再没回到过原来的高位了。

昏招二：3缸机。不管其他国家对待3缸机的态度如何，中国市场对3缸机的接受度就是超级低。2017年别克英朗用1.0T和1.3T两款3缸机取代了原先的1.4T和1.5L发动机之后，销量暴跌。但别克并不死心，将更多车型搭载了3缸机，广大消费者用脚投票的结果是——别克在2017年的销量为122万辆，2019年，仅有83.7万辆。现在，3缸机已经淡出别克体系了，但销量的回升谈何容易。

昏招三：别克和雪佛兰定位不清晰。别克和雪佛兰原本就是高低搭配的，凯越、英朗这种便宜车型原本就应该放到雪佛兰体系内，却因为种种原因放到了别克体系内。也好，消费者觉得花很少的钱就能买一辆别克，不错不错。这也是别克低端车型销量好的原因之一。但这样一来，就把雪佛兰的生存空间压得很低了，卖的太便宜不挣钱，品牌形象也受损，定位高一点就和别克冲突了，自相残杀肯定不行。

总结：别克和雪佛兰从设计到体系都存在许多问题，新车型的研发也太慢，舍不得在多媒体功能方面下本儿，这些都体现在并不理想的销量方面。希望厂商能够痛定思痛，做出一些重要的、正确的改变。期待别克和雪佛兰的下一款车型更好。