“零百加速”7.3秒是元PLUS最大的卖点？

当看到元要出“PLUS”的时候，我内心有两个想法：

第一个就是，比亚迪现在也要内卷了吗？

虽然元PLUS是基于e平台3.0打造的第一款A级SUV，但是在它之前，比亚迪的A级纯电SUV一直是宋在“揸fit”,按道理来说，这款A级SUV应该交给宋Pro才是，可现在交给元PLUS，是不是意味着宋Pro不再推EV版本？又或者是，元PLUS和宋Pro要准备干架？

这种担心还真是不无道理！

元PLUS的车身尺寸和宋Pro非常接近：前者的长宽高分别是4455x1875x1615mm，轴距是2720mm；而后者的长宽高4650x1860x1700mm，轴距是2712mm，除了车长和车高外，比较重要的宽度和轴距都在15mm的差值内，尤其是轴距只差了8mm。

如果元PLUS比宋Pro EV便宜两三万，我想大部分消费者会选择元PLUS。

因为就乘员舱的空间而言，两者相差并不大，毕竟车宽和轴距都差不多。唯一让人担心的是元PLUS的后备厢空间。也没错，元PLUS的后备厢从视觉上看确实是比宋Pro的小，但也完全够用，而且设计非常巧妙——两层设计，放到第一层能与后排形成全平的地板；放到第二层能让扩大常规容积。

其实元之所以敢抢宋的地盘，得多亏e平台3.0的强大。e平台3.0有很多技术优势，其中最重要就是高集成度和高效。特别是前者，它能将电驱系统的8大部件集合成一个系统，从而将机械空间最小化，车内空间最大化。

这个优势在e平台3.0的首款车型海豚上已经能看到，不过它是全新车型，还不太显眼。元PLUS是元Pro的衍生车型，车长都在4.4米左右，但元PLUS居然能把轴距从元Pro的2535mm的A0级别升级到2720mm的标准A级别，故而能用A0级的身段打造出A级的空间。

其实，不管你买元PLUS还是宋Pro，对于比亚迪来说都是一样的，所以，我们重点还是要看元PLUS在市面上究竟有什么竞争对手。

这个竞争对手并不难找，就是同样是由广东车企生产的AION Y。这两款车的车身尺寸还真是非常接近，长宽高和轴距的差值基本上都在50mm以内，估计最后的定价元PLUS会向AION Y靠近。

虽然身段是差不多，但是空间的侧重点不太一样。AION Y很明显就是把大部分的空间放到了后排，元PLUS则在乘员舱和后备厢之间做了一个均衡。

很明显的，AION Y的后排确实宽松，以我177cm的身高，入座后腿部空间大概还剩有两拳有余，头部也还有四五指的盈余。而坐到元PLUS的后排，腿部空间大概只剩下一拳，甚至其头部空间因为溜背的造型已经没啥剩余了。

▲和AION Y一样，元PLUS的座垫也非常长，承托性非常好，坐着非常舒服。

有得当然也就有失，毕竟大家的车也就4.4米长。元PLUS的后备厢明显要比AION Y的大很多。虽然我没有数据来说明这一点，但相信大家光是看照片也能对比出来。

另外，你还能明显感受到元PLUS在后备厢的设计上比AION Y精致——虽然大家都有负一层的设计，而且都有储物格放东西，但是除了储物格外的其他地方，AION Y直接就是车身金属，而元PLUS还有一层绒面。无论从美观的角度还是从保护的角度，后者都要更好些。

除了车身尺寸差不多，他们的续航里程也颇为相近——元PLUS提供430km和510km两个版本，而AION Y提供410km、500km和600km三个版本。

元PLUS之所以没有600km这个续航，在我看来可能有两个原因，一是觉得没必要，反正600km版本也不是AION Y的销售主力；二是底盘也容不下这大电池。毕竟元PLUS的后悬是多连杆，而AION Y只是扭力梁而已，前者因为有副车架的存在，固然需要更大的空间。

虽然续航版本大家差不多，但是电机的功率差得就有点大。

AION Y 主力配的是135千瓦、225牛米的驱动电机。而目前元PLUS公布的电机是150千瓦，310牛米的，这动力在广汽埃安的产品矩阵中已经去到AION V这个级别了，最重要的，元PLUS的“零百加速”已经去到了7.3秒，比AION V大部分车型都要快。

只是让人有点担心的是，元PLUS会不会用上海豚的套路，只有顶配才有这样的动力，其他版本会用上低功率的驱动电机。具体的等日后正式上市就知道了，但从目前的情况来看，元PLUS的动力确实是强！

第二个想法就是，元在比亚迪的王朝系列中是比较入门的一个朝代，元PLUS会不会只是满足消费者的代步需求，谈不上什么精致感？这个想法，等我看完实车之后，似乎有点多虑了。

首先，元PLUS外观的整体设计非常有品位。

作为王朝系列的一份子，元PLUS毫无疑问也会用上Dragon Face 3.0家族设计语言，但可能是因为它是整个王朝家族中唯一一款不再装载内燃机的车型，所以整个设计并没有预留进气格栅的地方，看上去整洁之余也非常紧凑。

虽然看上去整洁，但处处都流露着运动的气息。元PLUS所强调的运动感通过两个方面给呈现出来了。

其一就是线条和光影。

不瞒你说，第一眼看到元PLUS时，我有点联想到保时捷的卡宴。老款的卡宴给我印象最深的就是它身上两道非常有力量感的弧面，而第一眼看到元PLUS，我首先看到也是两道异曲同工的弧面。虽然走近一看，你会发现是光在作祟，但毫无疑问元PLUS的设计是成功的。

比起前脸，我觉得元PLUS的尾部要更吸睛一些。虽然其尾部没什么设计元素，但是一道贯穿左右的大灯把整辆车“稳”的势能给勾勒出来了——大灯两端有向下延伸的趋势，从视觉上把尾部下半部分给拉宽了，给人一种特别扎实的感觉。

其二就是车身比例。

短车身长轴距的比例给人第一个感觉就是矫健，因为其前后悬都特别短，四个车轮就像是在车身的四个角落，有一种卡丁车的味道。另外，元PLUS配的还是一条18英寸的轮胎。矫健的身段配上大尺寸的轮毂，再加上溜背的造型，运动感必然油然而生。

另外，元PLUS的整个车身姿态非常低趴。之前宋PLUS的一个非常大的亮点就是低趴，但元PLUS比它还要低趴，其高宽比去到了0.86，而宋PLUS也只是0.88而已。

▲这个轮毂也非常有讲究。它镶嵌有五块金属饰板，除了好看以外，还能阻挡气流进入到轮毂里，从而降低风阻。

▲不得不说，元PLUS的风阻是真的低，才0.29cd。

其次，元PLUS的内饰设计非常有个性。

自从奔驰的内饰设计师米开勒·帕加内蒂加盟比亚迪之后，王朝系列的内饰就开始走与外观设计相对应的龙魂设计路线，龙心，龙脊……看到元PLUS的外观还是Dragon Face的时候，我就联想到其内饰不免也会坠入俗套。

事实还是让我有点意外，元PLUS的内饰再也看不到龙的元素。米开勒说，其内饰设计的灵感更多来自年轻人喜欢的健身房和音乐。这也正常，我估计元PLUS的消费群体更多是年轻的女性。这时候你跟她们谈龙心、龙脊，估计没啥共情。

这里也不谈它的哪个设计取材于跑步机，哪个设计更像哑铃了，我更想说说元PLUS在内饰设计上的创新，因为这充满新奇、好玩。

还没走近元PLUS，它就给我一种很不一样的感觉，因为许多媒体老师都蹲在门边玩得不亦乐乎的——元PLUS把整个吉他都搬到了车门，不仅保留了吉他的造型，同时也保留了吉他的三根弦。这三根弦，也不是样子货，真的能弹出一些弦音。

这三根弦在我看来，不单只是好玩，也很实用。过去的车门储物格都不太灵活，放点大的东西就塞不进去，现在好了，三根尼龙绳，大点的东西，挤一挤就能挤进去了。唯一让人担心的是其品质，毕竟尼龙绳的疲劳强度不如塑料，用久了可能会松垮。

另一个很特别的地方是元PLUS的出风口。过去几十年，大多数车的空调出风口都是横向造型的，元PLUS要打破这个惯例，造出了一个竖向的空调出风口。你说从功能性上，横着的和竖着的有差吗？我不觉得，只是它能给你一种很特别的感觉。

元PLUS独特的内饰还有很多，例如换挡杆，例如车内门把手，例如前排中央扶手的造型……好不好看还得另说，但你不可否认的是，它们体现出来的是比亚迪敢于打破常规的勇气。

就像米开勒在分享会上所说的：“我们不仅仅是设计出通常、寻常的司空见惯的设计，我们不想要那样的设计，我们想要设计出独特的东西，让你们可以记住的东西。”

这种创新思维来之珍贵，因为这是让中国品牌的设计走出国门、达到全球领先的基础。

文 | 大雄