深秋本应是个十分适合出游的时节，但碍于工作等的关系，“出游赏秋”这事对我来说只能一次又一次停留在构想阶段。幸运的是，借着11月12日至14日参加新BMW X1南区媒体试驾活动的机会，我也终于在今年来了一回“赏秋之旅”。本次以“驭见幸福”为主题的试驾活动地点选择在了江西省进行，在旅程中我将驾驶新BMW X1从“瓷都”景德镇出发，途经瑶里古镇并最终抵达婺源篁岭，沿路欣赏江西独特秋色，领略富饶广袤的江鄱地区独特的历史文化韵味。

当然，在赏秋之余，旅程中我也有充足的时间试驾在今年10月份才正式上市的新BMW X1，除了了解新车相比老款车型进行了哪些升级外，也切身感受一番驾驶X1进行自驾游到底会是怎样一种体验。

外观改出了新鲜感

12日夜顺利抵达江西景德镇后，本次旅程在13日一早正式起行。这次我们所驾驶的全数都是官方指导价33.98万元的X1 xDrive 25Li，而工作车则为X1 sDrive 25Li；说实话，其实我更希望拿到的是sDrive 25Li的版本，毕竟我确实很想知道在新款的2.0T两驱版车型在改用7速双离合箱后会跟原来使用8速自动变速箱有什么差异。没办法，最后只能在旅程中拿工作车作了很短时间的试驾体验。

不过，无论是哪个版本的车型，新BMW X1无可否认都给了我蛮不错的新鲜感。这主要归功于新X1在外观设计上的一系列调整，例如更加宽大的一体式“双肾”进气格栅，取消圆形雾灯并改用更显锐利感的新LED头灯设计，运动感更为强烈的前保险杠造型，19英寸双色轮毂，还有90mm直径的双出排气以及“L”型悬浮LED尾灯，这些改动所营造的结果便是让新X1在视觉上无论力量感跟精致度都相得益彰，更显豪华紧凑型SUV应有的味道。

除却外观的调整外，这种新鲜感还来自新引入的馥郁红车漆，作为新X1上可选6款车身颜色之一，馥郁红所呈现的是一派沉稳的味道，与周围祥和的秋色相映成趣；当然，另外一款新增的车漆埃斯托蓝同样给人深刻的印象，这款无不展现活力与激情的颜色，相信应该会有不少年轻消费者被它所吸引。

车内短板基本补齐

上车出发，从景德镇去往瑶里古镇大概1小时左右的路程，这时我并急着坐到驾驶座之上，反而是先以乘客之便看看新BMW X1的内装配备又有何升级。

总体上说，新X1针对老款车型上不少的车内短板或槽点都给出了很不错的改善方案：首先老款车型为人诟病的机械式排挡杆这次终于换成了更显科技感的电子排挡杆，不光换挡时的手感更为细腻，而且也杜绝了各种误操作的可能性，对提升行车安全也起到一定的帮助。再者这回中控车机也升级到了10.25英寸的触控大屏（最低配车型是8.8英寸触控屏），同时支持无线Apple CarPlay以及百度CarLife，为出行时的娱乐以及导航等需求提供更多的可能性。另外，新引入的M运动方向盘以及带六种颜色可选的氛围灯则对整个内饰豪华感的营造起到画龙点睛的作用。

当然，短板有所补齐，以往老款车型上的长处还是得到了尽情发挥。2780mm的同级最长轴距为X1获得了堪称奢侈的后排空间，配合后排座椅能够前后滑移13cm以及靠背可调功能，想要在X1上得到一个完全适合自己的后排乘坐姿势绝非什么难事，只是倘若后排座椅的长度能再长一点，那便真算是达至完美。幸好，这一小点遗憾，多少倍头顶那同级最大全景天窗多少给“弥补”上了，对车内的开扬感提升最为直接的感受是，走在前往瑶里古镇的路上，两旁的秋景似乎稍一伸手便能碰到。

而在充分照顾了乘客的空间需求后，新X1同样为储物需求给出了最优解。40:20:40比例的后排座椅放倒功能为后备厢创造出足够灵活多变的储物方案；同时因为搭配缺气保用轮胎的关系，后备厢在最大扩展至1650升之余还能拥有额外100升的储物空间，而舒适进入功能也进一步增加了使用后备厢的便利性。

开起来还是那个味

抵达瑶里古镇，一行人先是品尝了一顿地道的菜肴，随后也在古镇周围领略到了清秋瑶里那祥和的山间村落氛围。当然，对我来说，结束完瑶里古镇的游览才是重头戏的开始，因为从瑶里到篁岭的一段路将由我来驾驶，而且中间还有一段山路，对体验新BMW X1的动态表现确实是一次绝佳的机会。

本次所试驾的X1 xDrive 25Li搭载一台代号为B48A20C的2.0T四缸发动机，从账面数据上看，192马力跟280牛·米的输出与老款车型如出一辙，差别只在最大扭矩转速从老款的1250-4600rpm略微缩窄至1350-4600rpm；不过事实上新X1上的B48机器还是有过过不少的升级，例如说喷油压力从200Bar提升到350Bar，同时换装更轻的曲轴以获得更好的动力响应等等。

而实际的感受与老款车型在发动机出力的质感上并无太大区别，油门依旧很好掌握，动力的输出也一如既往地线性，中后段的动力储备也足够让人满意。8速自动变速箱的表现尚算聪明，平顺度表现也不错，只是山路中遇到下坡后马上爬坡的路段且转速偏低时，深踩油门的情况下变速箱未能及时给出该有的反应，导致动力传递出现很短暂的一下停滞；幸好这样的情况只要切换到手动换挡保持转速最低在1800-2000转/分便不会出现，而且方向盘的换挡拨片会让人在山路驾驶中增添些许乐趣。

悬挂依旧是略硬朗的调校，能够确保一定舒适性的同时保留较多的路感，最直观的感受就是颇具韧性，即便搭配19英寸轮毂也未至于有很颠的感觉。在山路中行驶悬挂的支撑性表现很棒，车身也未见太大幅度的摆动；此外，xDrive四驱系统与各类动态稳定控制系统的加持令车辆应付接连不断的弯道时依然能有出色的循迹性表现，这都能给驾驶者想在山路上“再开快一点”的冲动。

然而当你真打算这么做的时候，方向盘给人那稍微欠缺的沟通感又会马上浇灭这份冲动，调至“运动模式”情况也改善不大。不过话又得说回来，这样的转向调校的确是城市SUV该有的，毕竟很多人购买X1都只作城市通勤之用，拿来跑山的话，似乎那是X2更为擅长的事情。

至于换上7速双离合变速箱的sDrive 25Li又有何表现，总的来说与8AT的区别没有太大，平顺度表现相当接近。个人是觉得8AT运作时会更加“低调一点”，大多数情况下并不会让你察觉到它在帮忙为车辆提供最合适的动力输出。

最后需要提一提新BMW X1的静谧性表现，整体的隔音不算出色，算可以接受的水平。噪声主要来自于胎噪，由于所试的xDrive 25Li车型配了四条19英寸倍耐力P Zero轮胎，相比起sDrive 25Li车型上配的18英寸米其林浩悦3ST在胎噪上会来得更加明显。如果非要选择带19英寸轮毂的顶配车型，建议还是换上四条静音胎会好一些。

次顶配其实就OK了

经过两个多小时的驾驶，车队终于抵达当天的目的地婺源篁岭。在那里，过往只在照片中看到过的晒秋美景终于呈现眼前，所有人在如此旎丽的风光中收获了生活中别样的小确幸。

而在这次自驾之旅中，新BMW X1确实出色地完成了任务，配置上的升级更是令整个旅程增添了更多舒适与写意。可以预见，凭借出众的空间表现以及配置上的提升，新X1想要继续加冕“同级一哥”头衔应该不是什么难事。

当然，这次大部分时间在驾驶的xDrive 25Li车型显然不会是未来销售的主力，毕竟对大部分消费者而言多花3万要一个四驱系统并不那么“实际”；倒是sDrive 25Li已经足够满足需求，更何况18英寸的轮毂配静音胎的设定的确会也更加讨喜。