比宝骏510还便宜4千，北汽新品牌变五菱，全系LED大灯+互联触控屏

在我们的传统广汽有了传褀、上汽有了荣威与名爵，一汽的奔腾与东风的几个品牌虽然卖得不怎么样，但也算是偶有好车出现，而要说在自主乘用车领域目前混得最差的央企或是地方国企，那就非北汽莫属了。

尽管北京现代、北京奔驰这些品牌都拥有极高的市场地位，并为北汽创造了不少市场价值，可自主乘用车方面的退步，却令北汽有些抬不起头来。

于是在去年年底，北汽完成了旗下两大品牌的整合重组，北汽新能源与北京汽车（北汽绅宝）实现了营销整合，变为了全新的BEIJING汽车品牌。

现在我们看到的BEIJING-X3，就是该品牌下的首款量产SUV车型，其作为绅宝X35的替代品，在设计语言、配置规格、动力总成等等都进行了全面升级。尤其是在配置性价比方面，覆盖安全系统、辅助驾驶、信息娱乐等方面的优化，将成为它的一个重要卖点。

比谁便宜？宝骏510都不是个儿

4.99万元的价格门槛作为同级别市场的最低价，并没有让BEIJING-X3（以下称X3）在上市之初就一炮而红，可是它却让我们看到了北汽求变的诚意，它甚至比宝骏510还便宜了0.39万元。

通常情况下，我们看到门槛如此之低的一款产品，想都不用想，其肯定会在主动安全系统、信息娱乐，以及照明系统等方面进行删减，以最大程度平衡成本。可是，X3却并没有这样做，其最入门型号的配置规格，就已经堪比许多自主竞品的中配车型。

安全与辅助驾驶方面，刹车辅助、牵引力控制与车身稳定控制，都在X3阵容中成为了标准配置。而同样标配的驻车雷达与上坡辅助，更是会让其在不同驾驶操控环节，保持相对安全、稳定的表现。这对比曾经卖到6.58万元的绅宝X35来说，已经有了长足进步。

同样地，上文中提到的这些标准配置系统， 在同样以低门槛入市的宝骏510身上，也都是需要进入到中配才可获得的。

信息娱乐会成为X3的一大卖点，4.99万元的超低价不光能够获得整套主动安全配置，甚至连8.0英寸触控液晶屏也会成为标配，这是我们万万没有想到的。

更重要的是，BEIJING并没有对车机系统进行全面阉割，这让其保留了带实时路况信息的GPS导航，同时也会满足年轻消费者对于CarLife手机互联的需求。

全LED远近光灯，让BEIJING-X3显得更高级

外观设计上我们同样会找到X3的明显优势所在，除了标配LED日间行车灯之外，BEIJING为X3所提供的远近光灯也是全系LED灯源，加上标准化的高度调节与延时关闭功能，可以说现代家用汽车最主要的照明功能需求，它都一应俱全。这也证明了北汽在推出新品牌、新产品之前，的确是针对国内消费者购车需求，进行了一番详尽调查的。

不过，对于这整体设计语言，至少笔者是持保留意见的。

整张前脸上激进的变化，配合非常饱满的LED光源支撑，的确显得很有冲劲。可是，它难免会让X3再度陷入过于个性化的怪圈，这在当下消费市场当中并不讨巧。看看当前市场中的名爵ZS、宝骏510等同级产品，它们都是以成熟稳重为主、以运动个性为辅，而BEIJING-X3现在这番个性处理，其实很容易让人产生审美疲劳，这并不利于它在未来市场的长期销售。

4325/1830/1640mm的车身尺寸对比宝骏510这样的小车，的确具备非常明显的优势，但是它与长安CS35 PLUS这样的行业领头羊相比，其实看不出多大差别。

我们进入到座舱来看，静态乘坐测试当中，BEIJING-X3能够为身高175cm的体验者，提供4指左右的头部空间，平直的车顶结构让前后排并没有明显差异；而在后排座椅上，保持前排不变的情况下，体验者仍可以获得2拳的膝部空间，这的确可以保证长途出行的体验舒适。

不过，1860mm的较大宽度，并不能让后排的3人乘坐显得多出色，较硬且平直的中央座椅很容易让人感到疲劳，其只能够当做城市内通勤使用，这一点与长安CS35 PLUS的差距还是很明显的。

动力升级，5.99万元就能带T

动力方面，1.5L自然吸气发动机完全是从绅宝X35那里移植而来，116Ps/148N·m的调校水平使得其在数据，还是在实际表现方面都比不上长安、哈弗这几个SUV大厂。

而这次的动力升级其实是针对带T型号的，此前智行、智道之中的A151R1型号1.5T发动机进入到了这台小型SUV，150Ps/210N·m的动力参数，放在一台4.3米出头的SUV当中是非常好用的。尽管这台发动机在长安的蓝鲸1.4T面前还是稍逊色一筹，可比起对手接近9万的起售门槛，5.99万元的1.5T手动荣耀版与6.59万元的的PLUS型号，的确会令人眼前一亮。

评在最后

不管是破釜沉舟也好，是无奈之举也罢，北京汽车在自主乘用车市场走出的这一步，也算是自救当中势在必行的一步。从目前的情况来看，BEIJING X3也算是开了一个好头。不过，北汽若是真的像其品牌发布会上所言，要把BEIJING打造成类似吉利领克、长城魏派这样的高端自主汽车品牌，且不说成败与否，就单论国内市场对于北汽本身的品牌认可度，就会成为一座难以逾越的大山。在国内汽车市场渐入瓶颈期之时，BEIJING这样的变化，是在自救突围，还是在加速自己的淘汰，或许市场很快就会给我们一个答案。