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“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”,曾几何时,桑塔纳、捷达等车型在中国的流行,使其成为汽车的代名词,在那个合资车横行的年代,桑塔纳 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 等经典车型也成为一代人的深刻记忆。然而,随着新能源汽车时代的到来,一度辉煌的桑塔纳却面临着停产的危机。
最近有媒体报道,在一份上汽大众2022~2023年车型技术改造项目计划书上,新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳这5款车型,将在技术改造后正式停产,大众方面也会将资源放在其他车型上面。
3年前,新桑塔纳已经遭遇过停产传言,3年之后,停产风波再度上演。上汽大众做出回应:计划从明年开始暂停桑塔纳车型,但停产并不代表被放弃,而是进行升级换代的需要。也就是说,这款车未来有可能推出新版本,目前无法确定。
从1983年第一辆上海桑塔纳下线,直到现在,桑塔纳作为合资车的常青树,在中国市场走了38年。2012年,老款桑塔纳停产,新桑塔纳上位,售价仅8.49万-12.38万元,凭借经济型紧凑家轿的身份延续着桑塔纳的荣耀。截至目前,桑塔纳在国内的销量累计达624万,今年前三季度里,这款车就卖出了12.6万,是上汽大众第三热销的车型。
在项目计划书上,新桑塔纳的设计年产能为22.44万,这样一款经久不衰的经典车型,如今却要“被裁”,为什么?
1.利润太低。
与帕萨特、途观拥有较高溢价空间的情况有所不同,桑塔纳的终端报价跌破了7万元,利润低,必须要走薄利多销的路,这对车企来说不是一个好信号;而且桑塔纳产能不算低,这就意味着它会占用上汽大众一定的生产资源,但却得不到相应的利润回报。这是上汽大众考虑停产这款车的原因之一。
2.负积分较多。
在国内市场实施“双积分”的环境下,车企的平均燃油消耗量积分(CAFC积分)与新能源汽车积分(NEV积分)必须达到中和才能不用额外购买积分。
而根据公开数据显示,每生产一辆桑塔纳,上汽大众都会产生0.42个负积分,而2021年新能源汽车积分的市场价大概在2600-2900元/分,年底甚至可能突破5000元/分,按照5000元/分的水平计算,每一台桑塔纳带来的积分损失将达到2100元。而上汽大众去年的总积分为-782666分,即便按照3000元/分的优惠价算,每年在积分上的损失也达到了23.5亿元。所以,桑塔纳燃油车的停产,几乎是迟早的事。
Golight点评
停产势在必行,但上汽大众是否会打造纯电版本复活这款车,现在还不好说。毕竟ID系列在国内刚刚有点起色,大众的重心还在利用这个系列的电动车争夺市场上面,对其他系列的开发恐怕要等上一阵了。
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编辑:苏桦