造GT超跑，算不算迈凯伦给自己出的难题？

从昨晚开始，“迈凯伦被收购”成为汽车界热闻，虽然迈凯伦官方第一时间辟谣，与此相关的两家德国汽车品牌也做出澄清，但不可否认，迈凯伦在车圈的受关注度的确很高。

自2011年带着MP4-12C回归民用跑车市场，迈凯伦凭借实力迅速来到了超跑领域“头部”，玩家们挂在嘴边的“牛马伦”说明了一切。而迈凯伦在近十年为消费者提供了丰富的选择，车型涵盖Hyper Car、Super Car。个人认为在一众车型里最特别的那款当属迈凯伦GT，它是迈凯伦品牌的首款GT车型，并为此开启了全新车系。

在2019年迈凯伦GT发布之初，这款车带给我更多的是不解，一款中置跑车怎么能凸显GT的特质呢？GT跑车需要的舒适感、豪华感、实用性，怎么看都与迈凯伦格格不入。直到我试驾完迈凯伦GT后，这些问题都有了答案。

• 在中置超跑上实现GT设计

整体来看，迈凯伦GT依然延续了大部分家族设计元素，前后车灯都有极高的辨识度。但是细究你会发现它与迈凯伦其他车型的不同，首先车身上有关散热与进气的开口都更加克制，空气动力学组件也相对隐蔽，由此带来了更加流畅的车身观感。

迈凯伦GT采用专属定制的MonoCell II-T碳纤维单体底盘，车长达到了4683毫米，超过其他迈凯伦车型，独特的车身线条从前部延伸至后翼子板，视觉效果赏心悦目。标志性的蝴蝶门设计也让它在GT跑车领域独树一帜。

迈凯伦GT的座舱风格也与品牌其他车型稍有不同，中控台、座椅使用了大面积的真皮材质，来营造舒适奢华的氛围，同时也可选装质地柔软的羊绒材质。7英寸的新一代迈凯伦信息娱乐系统支持触摸控制，操作非常便利；车辆信息主要集成在液晶仪表中，界面显示简洁清晰，迈凯伦标志性的橘色作为点缀非常好看。

迈凯伦GT的座椅能够提供足够的包裹和支撑性，且触感会稍微舒适些。头顶的全景天窗采用电致变色技术，轻触按键即可提供 5 种不同的遮阳等级。

相比其他中置超跑，迈凯伦GT的座舱实用性堪称天花板。中控台下部、扶手箱等位置配备了杯架、卡槽，甚至连蝴蝶门上也设计了封闭式储物格。座椅后部的空间可以放置包、衣物等。打开尾门还有更大的储物空间可以使用，而且隔板的隔热性很棒，不必担心下部发动机舱的滚滚热浪。

• 一台车两种性格

迈凯伦GT搭载4.0T V8发动机，最大功率620马力，最大扭矩630牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速3.2秒，动力水准已属上乘，但简单的数字很难直观反映这台GT的全部驾驶感受。

常规模式下，迈凯伦GT的驾驶感犹如它的名字一样，拥有非常明显的GT跑车特质。主动悬架系统能在舒适性和操控性上实现理想平衡，路面大多颠簸都能通过悬架抵消，从而使座舱的乘坐舒适性提升。

虽然车身高度仅为1213mm，但迈凯伦GT前保险杠的离地间隙却非常可观，并配有前桥抬升系统，在通过性上不用太费心。迈凯伦GT常规模式下营造的是轻松的驾驶感，用作日常通勤或远距离旅行非常合适。

但也不要忘了这台GT属于迈凯伦，激发整车上下流淌的运动基因，才是迈凯伦的传统艺能。按下ACTIVE按键选择引擎及悬架的动态模式，将会体验到完全不同的驾驶感。

迈凯伦GT的车身结构大量使用了碳纤维材料，从而带来了轻盈迅捷的车身动态。电子液压助力转向手感较重，但卡丁车般的指向性让车辆在弯道可以轻松拿捏。此外其配备的制动转向系统，可在弯道随时对内侧后轮施加轻微制动力，以强化弯道表现。

迈凯伦GT使用的这台4.0T V8发动机非常有趣，5500rpm是个临界点，在这之上发动机峰值扭矩会迎来爆发，冲击感很强。在这之下，是相对平顺的动力输出。当你沉浸在激烈驾驶中，涡轮介入前后明显的差异，会打乱驾驶节奏；不过也有好的一面——车辆极限很清晰，爆发点就在那，等着驾驶者挑战。

在体验迈凯伦GT之前，我不会想到它能带来如此丰富的驾驶感，既可以轻松应对日常，又能带来卓绝的性能和操控。其实这种“性格”的超跑在当今很受欢迎，如果迈凯伦GT能早几年出现，或许会有更好的市场表现。