除了华为加持，长安汽车的高端新能源品牌还有什么不一样？

自主大厂独立高端新能源品牌的大势，已经无可阻挡。这一次，轮到了长安汽车。

阿维塔，这个长安汽车旗下、11月初刚刚公布增资扩股信息的全新电动车品牌，发布了旗下首款车型阿维塔11。

这只是阿维塔品牌的首次亮相，发布的车型属于原型车范畴，除了可见的外观设计之外，关于车型官方披露的信息很少，制造进度也还是白车身下线。但是，这个历经数次股东变动的新品牌，抢在广州车展之前秀肌肉，争夺声量的态度非常明确。

所以，从有限的信息中，我们试图挖掘有关阿维塔科技、阿维塔11的动向，并且给出对这个全新品牌的一些洞察。

不参股的华为，为何站到了C位？

阿维塔科技的前身是长安蔚来，由长安汽车和蔚来汽车各占50%股权，董事长曾是李斌。不过在去年6月，长安汽车用增资的方式稀释了蔚来的股权，随后又在今年再以同样增资扩股的方式，引进了宁德时代。

目前，阿维塔科技的股权结构中，长安汽车占39.02%，宁德时代占23.99%，是两个最大的股东，蔚来的股份已经被稀释到1.13%。

但是，华为在阿维塔科技中并没有股份，这也符合此前华为一直强调“不会以投资参股的方式成为任何合作车企的股东”的原则。

不过，有意思的是，阿维塔11的发布会上，华为的标志却被放在了正中间，两边分别是长安汽车与宁德时代的标志。即便是按照取三家首字母为名的CHN平台排序，但是将只提供技术、不提供资本的华为放在最显眼的位置，也足见华为在这款车型或者这个品牌中的参与程度。

按照此前华为推出子品牌Huawei Inside（HI）的定义，只有采用华为全套智能解决方案的车型，才能使用华为授权的HI标志，代表最高合作关系。这样的车企，目前只有北汽、长安和广汽三家。极狐阿尔法S的HI版本将会在年底小批量交付，按照进度阿维塔11预计会是第二款。

从现场展车看，阿维塔11与阿尔法S一样采用了三颗激光雷达，摆放位置也基本一致。不过摄像头的具体数量、布置没有公布，展车甚至将前摄像头的位置遮了起来。根据此前华为方面对辅助驾驶硬件架构12-18个月的迭代周期，以极狐阿尔法S今年4月发布的时间起始，到明年三季度恰好满足这个迭代周期。

也就是说，阿维塔11的感知方案，目前还处于验证阶段。如果进展顺利，到明年二季度正式发布时，应该就会是迭代之后的方案，即便进展不顺利，那么就是采用目前极狐阿尔法S上的方案。

此外，阿维塔11也会应用华为的鸿蒙座舱。而且鸿蒙座舱从技术上来看，可以做到一次开发、多车企分发。也就是说，除非华为在与车企的合作中进行特别处理，否则原理上来说，极狐阿尔法S与阿维塔11的智能座舱功能、人机交互，应该是保持高度一致。

如果说长安、华为、宁德时代的合作之中，是由长安提供整车架构与供应、制造，由华为提供智能驾驶与智能座舱技术，由宁德时代提供动力电池技术，那么以智能电动时代的核心能力区分，华为确实有资本站在C位。当然，另一方面，从此前长安广建朋友圈的开放造车心态来看，它似乎也并不担心自己在产业平台中的主导地位。

四大核心数字，还能让人心跳加速吗？

关于电动汽车的数字军备竞赛，或许在这两年已经让市场感到了审美疲劳。但在数字之外，我们又能看到什么？

今天的消费者对于高端电动车的评价标准，绝大多数来自于先行者特斯拉与蔚来。

特斯拉用大电机+大电池+辅助驾驶+超充站，牢牢树立了“好的电动车=加速快+续航长+智能强+充电便利”的印象。而蔚来在此基础上，又强化了电动车品牌就该有好服务与用户思维的烙印。

此时，所有后来的智能电动车品牌，尤其是走中高端路线的品牌，无论是拼性能、拼智能还是拼服务，都不可避免地要被拿来和这两个标杆对比。作为开创者，特斯拉和蔚来一定会享有红利，这就是为什么哪怕特斯拉做工差一点、小毛病多一点，依然不会影响市场对它的追捧。

但是，如果是没有跳出这个评价体系的追随者，舆论可就没有那么高的宽容度了。

阿维塔11在发布会上给出了四个核心数字，分别是加速时间、充电功率、算力和续航里程。事实上，这四个核心数字，并没有跳开特斯拉与蔚来树立标杆的范畴，而且不管是零百<4秒、充电功率>200kW、400TOPS算力还是>700km的续航，在近一年包括蔚来ET7、智己L7、极氪001等众多国产电动车的数据轰炸下，也没有太过超出预期。同时，预计明年三季度交付的阿维塔11，是这几款车型中交付最晚的一个。

人总都会有一些“慕强”心理，对于创造规则的人，会不自觉地忽视缺点，而对于跟随规则的人，则会把它放在放大镜下。对于阿维塔而言，当竞品已经都能实现很快的加速、很快的充电速度、很高的算力和很长的续航里程时，今天阿维塔11的四个核心数字，放到明年三季度，还会让消费者心生多少波澜。

此时，阿维塔11的核心竞争力可能需要从两个维度进行突破。一个是数据无法体现的用户体验，另一个是性价比。

比如，华为的全套智能解决方案，能不能让阿维塔11在辅助驾驶层面有比账面算力更强的场景适应能力，至少展现出极狐阿尔法S HI版那段城市内辅助驾驶视频的水平。

比如，智能座舱层面，能不能充分发挥鸿蒙多终端互联的优势，并且展现出更多人工智能情感化的元素，而不只是简单地自然语义识别、智能家居控制等等基础功能。

再比如，当竞品在同等性能和智能的车型都要卖到40万元乃至更贵的时候，阿维塔11能不能利用好股东方与供应链优势，给出一个更具有竞争力的价格。

做到了这些，阿维塔11才能从单纯的数字军备竞赛之中跳出来，创造一些自己独有的评价标准。

写在最后

从产业的角度来看，智能电动车会面对三大场景：产品端、用户端、资本端，这让造一台智能电动车与传统燃油车的逻辑完全不同。所以，自主大厂纷纷选择与旧资产做切割，通过成立新品牌、引入外部资本的方式，实现新一轮高端化。阿维塔也是其中之一。

不过，无论是从股比的稀释，还是从对华为这个核心能力强者的引入来看，阿维塔的开放程度，相比智己、岚图、极氪等另外几个同类高端品牌都要更高。所以，阿维塔可以看作是长安组建“科技朋友圈”的一个重要成果，但也许并不是长安高端化的唯一选择。

关于这一点，从合资时代就能看出，长安汽车对于合资伙伴的“吸收”，是几大国企中最强的。