只生产8年，却有着诸多卡车技术的创新，奔驰SK系列卡车历史科普

作者：复古的摩托车
2021-11-16 08:21
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提到奔驰卡车，各位读者朋友首先想到的肯定是传奇的Actros系列和NG系列。其前者在国内的高端牵引车、消防车、水泥泵车等领域有着半壁江山，而后者NG系列则在上世纪成功落地中国，实现国产。

今天的北奔重卡，当年的北方奔驰。时至今日，北奔一直在延续NG系列的血脉。并大批量将其出口到了世界各地。

然而，在NG和Actros之间，还有着一款卡车产品作为时代的过渡。它就是图上的奔驰SK卡车。关于SK卡车，有着许多传奇的故事。但在故事开篇之前，我们先来回顾一下SK的诞生原因。

虽不是NG，处处是NG

奔驰NG发布于1973年，车型取自New Generation的首字母。在奔驰官方的定位中，NG是一种能适应各种各样不同工况的坚固卡车。它带有倾斜的前部造型，大面积的一体式挡风玻璃，还有十分经典的横纹前格栅。发布之初，奔驰提供了从1424到2632等多种不同的型号，其中前两位数字为GVW，后两位为车辆的马力。在1980年改款后，奔驰推出了新的V8发动机，具有280匹马力或330匹马力可选。

同时，奔驰还推出了排量为18.3升的V10发动机，带有涡轮增压器时，输出马力最高为500匹。强力的发动机和坚固的车体结合，NG成为了当时绝大部分大件运输企业的首选。

即使强如NG，也抵不住时光的力量。西欧地区的卡车运输需求增长迅速，来自七十年代的NG已经无法适应日新月异的运输环境。同时，欧盟委员会对卡车的排放标准进行了更高的要求，欧洲1号排放标准（欧一）被推出，NG不管是从排放还是从其他地方都已经无法适应新的时代。

正因如此，奔驰在1988年推出了MK和SK系列卡车。SK代表着德语中的“Schwere Klasse”，即重型卡车，而MK则为中型卡车，它的故事我们暂且不表。从外观上看起，你还是能找到SK与NG的许多相同点。例如，驾驶室的框架和NG系列大差不差。同时，在前格栅的设计上，SK与NG也有千丝万缕的联系。

相应的，保险杠的形状也发生了一些变化。前格栅两侧带有夸张的导流板，减少行车的阻力。尽可能平滑的表面设计、大尺寸的车顶导流罩，都是SK为减阻做出的努力。车辆型号标识放在车辆前面罩的左上方，这也是SK的特色之一。

SK系列的卡车技术创新

在当时，为了应对欧洲运输高效化的趋势，SK采用了许多新颖的技术和材料来减重。例如，塑料等聚合物材料被用在了保险杠、轮罩、台阶上，相比笨重的不锈钢来说能减重不少。

此外，为了防止车架生锈，车辆的大梁都采用电镀法镀上了一层锌。锌会形成氧化物膜，防止底盘被快速腐蚀。防锈漆也是必不可少的东西，红色的底盘让人不禁心潮澎湃。

SK的发动机以OM441和OM442两款为主，与NG一样。OM441为V6，OM442为V8。最初，奔驰还提供自吸版本的发动机，到后来随着排放标准的严苛以及油耗、动力等综合需求，销售的车辆主要都搭载了涡轮增压发动机。到1994年换代前，SK所能选的最为强劲的发动机为OM 442 LA，排量14.6升，具有503匹马力和2020牛米扭矩。

SK具有多种驾驶室规格可选。其中，S、M、L、GR为先期发布，尺寸分别对应由小到大。后来，随着对手的激烈竞争，奔驰为SK开发了升高顶的L-Eurocab驾驶室。与NG相比，仪表盘进行了重新设计，方向盘直径减小了5厘米，更方便握持，而中控上的空调、手刹等操控按键采用竖置布置在中控台上，更靠近驾驶员，体现了一流的人体工学。

因此，奔驰SK 1748 LS获得了1990年度卡车的荣誉称号。其中1748代表17吨GVW，480匹马力。L意味着后桥为空气悬挂，S意味着车辆为牵引车。至今，这套命名规则依旧在沿用。液力缓速器、ABS、气动双回路制动等先进功能也是SK的首创。

SK还有一套被称为EPS（电动力换挡）的系统。它可以看作是一套很初级的自动挡系统，通过电动机操控挡位变化，司机也能够通过驾驶室内的手柄手动操作。SK的变速箱采用了自家的G155变速箱，它采用了铝制壳体，能处理更宽泛的扭矩和马力区间。和当时的竞品：采埃孚Ecosplit变速箱相比，后者采用了铸铁壳体、重量更大，同时能处理的发动机功率更小。