“开电动宝马”的乐趣真不少，“山路十八弯”试驾宝马iX3

国人对宝马汽油车的趋之若鹜来自骨子里，但对宝马的纯电动车就未必。

其实不止宝马，在很长一段时间里，BBA的纯电动SUV，一直不怎么受国人待见，外界认为他们只是小打小闹。当然随着豪华品牌ALL IN EV，产品更新速度之快，决心之坚定出乎人意料，大家才开始认识到最传统的德系豪华车企，真转型起来也是相当狠的。

当然，更多人对豪华品牌EV的接受，来自国产后价格的下调，与标榜豪华的新势力甚至同级燃油车，都有值得比较的空间后，普及的速度比之前快很多。宝马iX3就是个好例子，今年前9月全国销量超1.2万辆，三季度环比增长26.9%，品牌新能源车型累计销量3.2万辆，同比增长57.4%，从2020年广州车展上市不到一年间，宝马iX3的增长走势非常明朗。

近日，车厘子在试驾完2022款 宝马iX3后，更肯定了这辆SUV的均衡表现。毫不夸张的说，在BBA的三款纯电动SUV中，整体运动性能最强的是宝马iX3，尤其在几小时山路轻度越野的表现，整体水平更让人一试难忘。

“开电动宝马”

大会安排了一条近300km的长途路段去体验宝马iX3，早上从贵阳市区低速拥堵路段出发，开往城郊的高速路，在高速路开了150km后，走进贵州山区越野路段，到达饭店后又“翻山越岭”100km，抵达终点平塘。

如此综合的路况，我们得以不同情况下体验“开电动宝马”的优势。中期改款后的宝马iX3，两款车型在参数上保持一致。配备后置后驱的单电机和第五代BMW eDrive电动传动系统，最大功率210kW，峰值扭矩400N·m。零到百公里加速时间为6.8秒。

这数据在纯电SUV里谈不上强悍，但实际表现远不是一句“日常够用”能搪塞的。在D挡COMFORT模式下，宝马iX3依然是开汽油宝马的熟悉味道，在起步瞬间动力爆发有一定推背感，加速踏板的响应线性。初段的动力输出平顺舒缓，这就保障了城市低速环境的行驶舒适性。而上了高速，SPORT的急加速和再超车时，表现是比较迅猛的，非常接近于驾驶燃油X3 2.0T高功率版本的感觉。

贵州高原山地居多，出名的“山路十八弯”。这时开一辆操控性好的SUV走越野山路，是一件很惬意的事情，包括启程前大会方搞的迷你金卡纳挑战赛，都是体验宝马iX3的操控的绝佳途径。宝马iX3因为电池平铺底部，所以重心更低配重更合理，单簧上质量也比X3要重，经过宝马调教后，展现的操控更不仅没失去宝马车系应有的精髓，甚至比燃油X3还优秀。

转向一直是宝马的强项，手感细腻线性，车头的指向反馈和精准性依然难忘，人车交流很好；面对一般道路连续颠簸或减速带，悬架减振的动作利索有韧性，在高速或越野路面过弯中，悬架在车辆重心快速转移时可以撑住车身，给你很强的信心；而且得益于良好的车身刚性，弯接弯时车内侧倾一点都不明显，乘客没有坐一般纯电SUV晃悠的眩晕感，这点非常难得。

宝马iX3除了常规的高中低挡能量回收力度可调，还有自适应能量回收模式，后者通过车头三个摄像头系统判断，如果前面道路很顺畅，你松开踏板时，iX3滑行的流畅程度，完全跟没有能量回收一样；但如果前面出现车辆，系统通过摄像头判断离前车很近，这时的自动能量回收做得很重，给你刹车辅助，这个比“粗鲁”的单踏板模式要更人性化，也更适合燃油过渡到纯电的驾驶习惯。而且iX3还有类似于单踏板模式的B挡，松开电门的拖拽感挺强，甚至能够停下来。

最后聊聊宝马iX3的续航里程，两个版本的新车同样搭载80kWh的三元锂电池，NEDC工况综合续航里程为500km，同时支持150kW直流快充。当时我们启程时，表显的续航里程是289km左右，它是根据上一次的驾驶风格估算续航里程的，中途在下坡路段较多的路段有表显320km，完全有越开越多的可能。当天的路途共300km，几乎平分的高速路和越野路段都是耗能路段，到目的地时还有近80km续航，是相当可靠了。至于NVH方面，宝马iX3没有发动机的噪声，但风噪从A柱和后视镜传来，当然是能忍受的水平，再加上M power的模拟声浪从哈曼卡顿音响传来，“开电动宝马”的乐趣一点不少。

M套件让iX3更带感

如果你不仔细分辨，恍惚之间会把宝马iX3认成X3，一来是两辆车的长宽高相仿、轴距（2864mm）更是一样，车身造型也高度一致；二来也反应了宝马iX3外观风格，还是接近于传统燃油车，当然对豪华品牌偏成熟的家庭受众来说是一件好事，特别宝马X3的热卖，让宝马iX3花更少时间就被市场接纳，从近一年的销量来看，确实有这样的势头。

但是不是等于宝马iX3就很保守个呢？非也，车厘子认为中期改款后新车固然谈不上激进，但在运动氛围的营造上，宝马是给足了诚意，比如说M运动套装和M曜夜套装，让宝马iX3同时带有BMW i和BMW M标识，这也是首次在i系列中加上M套件。

宝马iX3前脸依然是经典的X家族设计，封闭式双肾格栅标上了BMW i标识，更扁平的LED头灯和冲击感更强的前包围，烘托出更动感的视觉效果。尾部方面的变化来自尾灯和后包围，随着3D浮雕式尾灯的侧面显示面积更大，点亮的效果也更科幻，至于后包围采用夸张的扰流板造型，便是标准性能SUV的风格了。

内饰方面，升级体现在科技感和人性化上，中控台依然是熟悉的味道，但镀铬饰条的运用和M系列方向盘的加入，会让你少吐槽一点内饰缺失的前卫感，这对一辆新能源车来说好不好便是后话了，但“设计服从于功能”，这点我是很认同的。

即便上了12.3寸大屏后，能语音唤醒很多指令，宝马iX3依然保留实体功能按键，灯光面板、空调和挡杆等三大“功能岛”倾向驾驶位一侧，而且逻辑清晰好用。座椅的座垫与靠背均进行了增厚，皮革升级为Sensatec 2.0合成皮包裹，相比传统真皮透气性更好，触感也不错，在后排座椅靠背角度能调整，更是配备了软糯舒适的航空头枕。

目前，2022款宝马iX3提供两个配置版本，高配车型的区隔，更多体现在细节上，比如说20英寸M空气动力学轮毂、16喇叭哈曼卡顿音响、抬头显示、感应后备箱等等。当然，全系的配置丝毫不弱，特别那套包含全速域自适应巡航、变线辅助在内的L2驾驶辅助系统，两个版本都有。日常驾驶时比较看重的配置，比如说可开启全景天窗、后排独立空调，甚至轨迹倒车都有。

写在最后

与很多花里胡哨、前卫功能“爆炸”的高端新势力造车相比，宝马iX3给到市场的惊艳感确实有限，但这辆宝马纯电SUV最大的价值，在于能到给甚至超越同级燃油车型的驾驶乐趣，和属于豪华品牌的品质享受。这点如果没有亲身体验，单靠“看”感受不会太深，不过一旦试过，特别走走金卡纳赛道，你也逃不过被“电动宝马”圈粉的命运了。

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