测评吉利的老牌轿车：做国民家用车，吉利终于找到窍门了？

说起吉利的故事，近期方才关注汽车的车友们想必一定会把印象停在星瑞、星越等车系上，毕竟吉利近几年通过技术收购与革新，让新车型给消费者留下了深刻的印象。而事实上，吉利在推出这些新的车型矩阵以前，销量集中在帝豪等入门车型上。

而在有了新的车系之后，看上去似乎吉利要将这些“老炮儿”渐渐淡化。但实际上，对于帝豪这样的老牌IP，吉利非但没有打算淡化，反而将新的技术渗透进去，让其焕发新生。最近，说哥就来到了全新一代帝豪的试驾会，体验了帝豪车系的新光景。

一番试驾过后，说哥认为，吉利在竞争日益激烈、合资/自主抢蛋糕的当下，并没有打算把它的入门车型做的多么博眼球，吉利似乎非常清楚帝豪的潜在受众群体需要什么，开窍般地把这些点抓实，可能就是第4代帝豪的竞争力本身。接下来，说哥就跟大家展开聊一聊这款第4代帝豪。

窍门一：用最踏实的动力

在10万元以内的预算买车，消费者最看重什么？吉利很清楚，消费者肯定不是要多么澎湃的动力，在这个预算区间的消费者，更加在意的是车辆作为工具的属性而言是否可靠耐用。所以吉利不玩花样，直接把最踏实可靠的动力总成拿了出来，1.5L+CVT的组合可以称得上是入门车型的王牌组合。

显然，这台1.5L的发动机，114Ps的最大马力和147N*m的峰值扭矩肯定不出众，但它却是最耐用、最省心、省油的动力，再搭配CVT变速箱，在可靠性方面势必会比那些小涡轮+双离合的组合要好得多。

在实际驾驶过程中，我们体会到了这套动力的舒适与顺畅，自然吸气相比于小排量的涡轮机而言，在起步阶段稍有优势。而中后段的加速上，还是主要以平顺为主，略有不足。只有在转速拉到4400rpm时，才输出最大扭矩，这时加速才能跟上。显然，这样一套动力就是为踏实家用服务的。

窍门二：做最扎实的调教

吉利除了找对了动力之外，还调教出了一个“对”的底盘。第4代的帝豪采用了BMA平台，虽然后悬架受成本制约依然保持了扭力梁，但是试驾过这台全新帝豪之后，给说哥留下最深刻印象的便是它的底盘。

全新帝豪的底盘与悬架，无论是质感上还是对侧倾的控制，都远超说哥的预期。整体的质感有韧劲，并且吉利舍弃了以往家用车软塌塌的悬架，把整车的悬挂调地十分紧致，过沟沟坎坎也出奇的干脆。这也便是平台化生产的最大优点之一：底盘上的优化。

窍门三：性价比至上

除了能让底盘质感提升之外，BMA平台还带来了研发成本的降低，给配置和用料、零部件的配比以及空间利用率留出更大的“发挥空间”。所以，我们看到了一台售价不超10万元的车型，在配置和用料上的扎实，以及对置物空间、后排空间上的优化。

在车门的置物槽内，每个车门都可以同时放下6瓶标准矿泉水。而后排空间上，虽然算不上有越级的表现，但是考虑到预算和价位，全新帝豪也算是符合预期。而最具有竞争力的是，当我们再考虑到其6.99-8.89万元的售价区间，第4代帝豪可以称得上是一台性价比出色的车型。毕竟，在竞争极其激烈的入门级市场，得性价比者得天下。

写在最后的话：

毫无疑问，虽然吉利依然将这台全新的入门轿车称之为帝豪，但实际在这个“老字号”下装的是一台全新的车型。相比于老款车型不够扎实的产品力，新帝豪似乎找到了窍门、愈发通晓中国入门级消费者的心，把消费者最关心的地方做好，少玩虚花招、专注性价比。而说哥体验完第4代帝豪的产品力之后，认为帝豪在未来依然会占据入门级轿车市场相当重的戏份。